2026年3月刚开始，比亚迪就推出三款低价车，包括元UP、秦PLUS DM-i和秦PLUS EV，这些车不是简单打折，而是降低首付门槛，还提供免息贷款，例如元UP起售价是6.98万，加上5000元置换补贴，实际只要6.48万就能开走，这个价格比很多二手燃油车还便宜。
元UP车身不到4米3,续航标到301公里,电池有32度电,平时买菜接孩子够用了,它没装智能驾驶功能,连倒车影像都要选配,说白了就是给第一次买车的人准备的,或者当家里第二辆车用,不搞花哨的东西,但能跑路,能停车,还能省油省电。
秦PLUS DM-i这款车更划算，首付只要2.98万就能提车，月供是1389元，三年里都不用付利息，它纯电可以跑128公里，加满油箱后亏电油耗只有2.79升，对于还在开油车的用户来说，这是一个稳妥的过渡方案——充电方便时用电，没有充电桩就烧油，不用担心半路没电趴窝，不过它也没有配备5G或者高阶智能驾驶功能，系统还是用的4G联网，这说明比亚迪觉得普通用户其实用不上那些复杂花哨的功能。
秦PLUS EV这款车,主打长续航,CLTC工况下能跑510公里,电池容量是57.6度,在同价位车型里算是顶配了,首付只要3.98万,月供1667元,总共支出9.98万就能开走,不过它没有配备"天神之眼C"辅助驾驶系统,连自动泊车都需要手动操作,看得出来比亚迪宁愿削减智能配置,也要守住价格底线。
有意思的是，这三款车的说明书里都写着“不适合跑网约车”，这不是技术上的问题，而是比亚迪把商用市场交给新品牌“领汇”来负责，“领汇”那边电池保修时间更长，维修点更多，回收体系也更成熟，这样家用和商用的市场就彻底分开了。
现在新能源车的普及率接近六成，剩下的人大多在观望，比亚迪这次不靠比拼技术参数，而是看谁更容易让人接受，如果你需要一辆代步车，它就提供元UP这款车型，如果你还对燃油车有留恋，它推出DM-i技术来适应，要是你每天通勤超过一百公里，就直接用EV车型来解决，这些做法没有喊口号，但每一步都贴合普通人的实际需求。
