2026版E-NACP碰撞保护评分标准将于2026年1月1日正式启用，新版评价规程从测试方法到评价方案上均有了大幅度的调整，开发难度增大。
- 虚拟测评工况
1、正面乘员多样性
正面虚拟测评工况
损伤准则与限值
变化解析：
（1）通过新增滑台与虚拟测评工况体现乘员多样性，需兼顾5%，50%，95%不同分位、不同年龄、不同碰撞速度下的假人伤害值；
（2）驾驶员和副驾按照色带分别计；
（3）增加95男性及05女性假人小腿伤害评价。
（4）HBM虚拟测评为监测项，若不提供，虚拟测评分数将减半。
开发难点：
（1）56km/h高速工况下，95%分位假人气囊易出现击穿现象，发生触底；
（2）95%分位驾驶员脚部易从踏板及歇脚板滑落，出现崴脚现象，引起TI升高；
（3）5%分位女性假人引入小腿伤害评价，副驾女性假人小腿下端与IP发生接触，易造成TI超过低性能限值。
应对策略：
（1）适配大体积气囊全涂层，同时综合考虑采用二级限力预紧式安全带，平衡不同体型假人头部与胸部伤害；
（2）适当增加歇脚板宽度，踏板下增加阻挡块，提供有效支撑，稳定脚部接触及运动趋势；
（3）关注副驾地毯造型角度及位置设计，使其能够在小腿向前甩动运动过程中提供一定的阻挡或配置KAB。
2、侧面远端保护
损伤准则与限值
变化解析：
（1）试验前不提供VTC数据或不满足CP 500&CP 520技术公告要求，则只有2个主工况可根据主机厂提供的滑台试验进行评分。
（2）主工况头部偏移量在红色区域，则该工况的鲁棒性工况不能得分。
（3）鲁棒性工况与对应主工况的头部偏移量色区增加不超过1个，且不能为红色区域。
（4）随机选择一个主工况及鲁棒性工况进行滑台试验验证，原则上其中一个为侧碰另一个为柱碰工况。
开发难点：
远端气囊对假人的支撑不稳定，在O2O中需满足头部保护区域，Farside加载脉冲较恶劣时头部偏移量和伤害较大，颈部伤害对标精度较低。
应对策略：
合理设计远端气囊的体积及包型并进行鲁棒性分析，平衡多工况中关键仿真参数设置，提高气囊仿真模型精度。
- 虚拟测评程序
流程解析：
（1）主机厂可使用任何满足Euro NCAP CP 510/ CP 520认证要求的假人模型；
（2）在滑台验证试验开始前，至少提前两周通过VTC服务器上传仿真数据；
（3）仿真数据通过后将获得Euro NCAP提供的滑台验证试验编号；
（4）进行滑台验证试验，试验结果的视频及数据文件中需可见Euro NCAP提供的滑台验证试验编号。
(5）Euro NCAP对试验与仿真数据进行对比分析；
（6）若对比结果满足验证准则，则通过，若不满足，主机厂需证明差异由试验与仿真的不同参数设置导致，可重新调整两个验证工况仿真模型中的限定的边界条件。
（7）VTC服务器将在发布日期前6周关闭，所有数据上传需在此之前完成。
虚拟测评流程
2、仿真数据要求
数据要求：
（1）测量通道：
要求提供从0ms到头部在碰撞方向最大偏移量时刻加额外时间余量的通道数据，试验与仿真ISO MME编码依据 CP-005命名并保持一致 。
（2）数据滤波：
所有数据采样频率至少为 10 kHz 且为FE软件输出的原始无滤波数据，试验中无法采集的数据采用频率应至少为 1 kHz。
（3）结果动画：
动画输出时间间隔不超过2ms，10帧/s，大小1~10M，在文件大小限制内最大化帧频。
模型要求：
虚拟测评过程中不允许修改车辆模型，模型设置应完全相同：
（1）所由控制设置（时间步长、质量缩放等）：
（2）材料卡片（包括失效模式）；
（3）接触卡片设置；
（4）约束设置；
（5）气囊模型；
（6）安全带系统模型（包括预紧和限力等）；
（7）输出定义（用于输出的ID和坐标系）；
（8）几何和代表零部件；
（9）求解器版本和精度。
假人认证：
假人模型须满足CP 510和CP 520认证要求，认证文件需随同仿真结果上传VTC服务器。
仿真质量标准：
（1）最大沙漏能
（2）假人全部部件的最大沙漏能
（3）总模型最大质量增加
（4）仿真开始5ms内H点Z向位移
监测项：
（1）头部偏移量最大时刻滑台，假人，座椅等沙漏能；
（2）最大质量增加（假人、座椅、滑台）。
4、验收准则
评价结果需满足伤害曲线对标精度 ISO评分和关键性能指标 （KPIs）偏差要求。
（1）ISO 评分 (ISO TS 18571:2024)
各部位伤害曲线对标精度的ISO评分需满足 SSensor > 0.5 。
权重因子Wi按下式计算：
（2）关键性能指标 （KPIs）
若试验伤害值与限值比＜50%，则无需计算；
若试验伤害值与限值比≥50%，需要满足试验与仿真的偏差dAC
5、边界条件调节
若仿真模型不满足要求，可重新计算两个滑台验证试验是，仅可调节如下边界条件以接近试验设置：
（1）假人初始位置（节点坐标)；
（2）初始座椅变形 (座椅泡沫节点坐标、网格等)；
（3）初始安全带位置 (安全带节点包括锁扣D环)；
（4）碰撞脉冲加载曲线
