3月16日-3月19日，国内车市迎来密集新品动作，涵盖新能源大型SUV、中大型轿车及豪华纯电车型，极氪8X率先开启预售，岚图泰山黑武士版同步启动大定，全新一代宝马i3正式发布，小鹏P7新增车型与新一代小米SU7相继上市，为不同需求消费者提供了丰富选择。
极氪8X开启预售 37.68万元起售主打性能豪华
3月16日，极氪汽车正式启动旗下中大型SUV——极氪8X的全国预售工作，新车预售价区间为37.68万元至51.68万元，其中搭载三电机的曜影版预售价达51.68万元。该车基于浩瀚-S超级电混架构打造，定位插混中大型SUV，计划于今年第二季度正式登陆市场，目前全国极氪官方线下门店已全面开放实车体验。
外观设计上，极氪8X延续品牌家族化风格，大尺寸镀铬格栅搭配分体式灯组，营造出豪华与力量兼具的视觉效果；车侧采用传统样式门把手，车尾配备贯穿式尾灯，进一步提升辨识度。标准版提供多种常规车色，曜影版则配备专属配色和外观套件，彰显运动特质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5100/1998/1780毫米，轴距达3069毫米，处于中大型SUV主流区间。
内饰部分，新车采用中控屏与副驾屏组成的双联屏布局，搭配液晶仪表和抬头显示，操作便捷性大幅提升。车内提供多种配色方案，座椅调节、加热、通风等常用功能均布置在门板区域，兼顾实用性与美观度。后排重点强化舒适属性，全景天窗、车顶屏幕、电动调节座椅、电动腿托等配置一应俱全，电动遮阳帘、电动脚踏及宽幅中央扶手进一步提升乘坐体验，后备厢最大容积可扩展至2200升，满足多场景使用需求。
配置与动力是极氪8X的核心亮点。该车首发搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统，有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置，力求在舒适性、智能化与动态表现之间形成差异化优势；曜影版额外加入碳纤维套件和Brembo六活塞制动卡钳，进一步强化运动属性。动力方面，新车基于900V高压架构打造，搭载2.0T插混系统，发动机最大功率279马力；三电机版本综合最大功率达1401马力，0至100公里/小时加速仅需2.96秒，双电机版本加速时间为3.7秒。电池提供55.1kWh和70kWh两种方案，CLTC纯电续航最高410公里，综合续航达1416公里，支持6C快充，20%至80%补能仅需9分钟。
市场定位上，极氪8X直接对标问界M8、腾势N8L以及理想L8、L9等车型，其运动化取向在该细分市场较为罕见，与自家更高定位的极氪9X形成清晰区隔。业内人士指出，极氪现有产品线已较为丰富，若临近上市时进一步拆分过多配置版本，可能导致主销版本模糊，影响市场热度。
岚图泰山黑武士版开启大定 Ultra版同步量产交付
3月17日，岚图汽车对外宣布，旗下大型SUV泰山系列Ultra版正式启动量产交付，黑武士版同步开启大定。其中，Ultra版指导价45.99万元，黑武士版指导价50.99万元；此前已率先交付的Max版和Max+版，指导价分别为37.99万元和40.99万元，该系列车型已于2025年11月正式上市。
外观方面，Ultra版在前期版本基础上进行升级，新增光瀑式前格栅、22英寸电镀轮圈及智能调光隐私车窗，进一步凸显旗舰车型的豪华气质；黑武士版则在Ultra版基础上主打运动化风格，采用全黑外观设计，搭配黑色轮圈与红色制动卡钳，视觉冲击力十足。新车长宽高分别为5230/2025/1817毫米，轴距3120毫米，保持大型SUV的宽敞空间优势。
内饰设计上，Ultra版配备专属倾橙配色，黑武士版则加入丹墨配色、甲胄绗缝座椅及更多碳纤维材质，营造出性能豪华的座舱氛围。该车采用6座布局，二排独立座椅、车载冰箱、后排娱乐屏、高端音响系统及多区舒适控制等配置齐全，重点兼顾多人出行、商务接待与家庭使用等多元场景需求。此外，新车还搭载55英寸AR-HUD抬头显示、16.1英寸中控屏等配置，支持鸿蒙座舱5，提升智能化体验。
辅助驾驶是新车的核心竞争力之一，Ultra版与黑武士版均搭载华为乾崑ADS V4.1四激光方案，核心元器件为华为最新896线激光雷达，按照L3级自动驾驶架构设计，可实现城区领航辅助、全场景泊车及复杂环境下的识别与补盲功能，硬件配置达到同级领先水平。
动力方面，岚图泰山搭载1.5T发动机与双电机组成的插混系统，基于800伏高压平台打造。其中，发动机最大功率150马力，前后电机最大功率分别为204马力和313马力，支持串联、并联及发动机直驱等多种模式。三元锂电池容量65kWh，CLTC纯电续航370公里，综合续航超过1400公里，同时支持5C超充，补能效率大幅提升。底盘部分配备三腔空气悬架、EDC电磁减振及后轮转向系统，兼顾舒适性与机动性，黑武士版还进行了小幅动力强化。
市场层面，岚图泰山直接对标问界M9、理想L9和极氪9X等新能源大型SUV，此次高配车型的交付的启动，使其在智驾、空间和补能效率上的产品力得到进一步完善。华为智驾系统成为该车最鲜明的标签，虽能快速提升关注度，但也容易与鸿蒙智行体系形成强关联，面临与问界M9的直接竞争。对于岚图而言，如何在借助智驾优势的同时，凸显自身品牌特色，成为后续市场推广的关键。
全新一代宝马i3正式发布 基于Neue Klasse平台打造
3月18日，宝马官方正式发布全新一代i3，该车作为Neue Klasse平台打造的首款纯电轿车，将以全球车型身份推出，计划于今年下半年启动量产。按照宝马的产品规划，全新燃油版3系将在后续跟进发布，面向中国市场的长轴距版本，则计划在2026北京车展上首次亮相。
外观设计上，全新一代i3延续宝马Vision Neue Klasse概念车的设计语言，前脸将双肾格栅与灯组融合为横向一体化造型，前包围中央加入主动闭合式进气结构，两侧保留导流开口，兼顾美观与空气动力学。宝马车标置于前舱盖折线中央，延续品牌经典的“鲨鱼鼻”特征；与现款及即将发布的新一代燃油3系相比，新车比例更紧凑，前舱更短，不再强调传统纵置后驱轿车的长车头姿态，但标志性的霍夫迈斯特拐角得以保留，延续品牌辨识度。
内饰设计与新一代iX3思路相近，座舱核心为全景iDrive系统，包含视平线全景显示、3D抬头显示、四辐式方向盘及全新中控屏布局，同时引入新的控制逻辑，操作更便捷。前排座椅背部采用挖空设计，最大限度为后排释放腿部空间，后排座椅支持更灵活的放倒方式，提升空间利用率。
动力与配置方面，此次率先发布的i3 50 xDrive车型搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率470马力，峰值扭矩645牛·米。新车采用800伏高压架构和第六代BMW eDrive技术，支持最高400kW直流快充，10分钟可补充最高约400公里WLTP续航，官方公布的WLTP综合续航最高可达800公里，同时支持双向充电功能。
产品策略上，宝马延续传统豪华品牌的区分方式，全球标准轴距版本侧重原汁原味的比例与驾驶体验，中国市场专属长轴距版本则重点满足本地用户对空间的需求。业内认为，全新一代i3凭借独特造型和Neue Klasse平台优势，获得了重新定义电动时代3系形象的机会，其后续能否补齐智能化短板，将本土合作与中国市场需求转化为差异化体验，成为其市场竞争力的关键，而国产长轴版在北京车展的亮相，也将成为宝马今年在中国市场的重要看点。
小鹏P7新增Max版上市 全系售价20.38万元起
3月18日，小鹏汽车宣布旗下中大型轿车P7新增Max版车型，调整后全系售价区间为20.38万元至30.18万元。据悉，基于Max版车型，额外支付1.2万元可升级为Ultra SE版本，再加2万元可升级至Ultra版本。按照官方规划，小鹏P7将于3月19日开始推送第二代VLA，今年三至四季度还将推出面向更高阶辅助驾驶能力的Ultra SE版本。
由于小鹏P7在2025年8月刚刚完成换代，此次新增车型主要用于补充配置梯度，外观与内饰整体延续现款设计风格。新车新增星曜红、暗夜黑、星云白等车色，其中星曜红在不同光线和型面折射下层次感突出；同时，车辆还新增了全新内饰配色、轮圈样式及多种设计套装，进一步强化运动与个性化属性。
配置升级重点集中在智能化与动态体验两大方面。Max版及以上车型围绕第二代VLA展开升级，Ultra SE和Ultra版本进一步引入更多图灵AI芯片及VLM大模型能力，有效提升车辆在高速、城区、园区等多场景下的辅助驾驶连续性，以及复杂路况的处理能力。新车新增运动+模式，对车身支撑、侧倾及俯仰控制进行优化，提升驾驶乐趣。此外，87英寸抬头显示、23扬声器音响、一体式运动座椅及完整的前后备厢空间等核心配置，均得以保留。
动力方面，小鹏P7基于800V平台打造，提供后驱和四驱两种动力方案。后驱版本峰值功率367马力，四驱版本综合峰值功率593马力，0至100公里/小时加速时间为3.7秒。续航方面，新车提供74.9kWh和92.2kWh两种电池组，CLTC续航覆盖702至820公里，支持5C超充，补能效率满足日常使用需求。
市场竞争中，小鹏P7的直接对手包括刚刚完成更新的新一代小米SU7、定价更高的腾势Z9，以及即将迎来更新的极氪007。该车的核心优势在于相对亲民的价格和不断强化的智能化能力，动力表现则相对保守。此次新增车型进一步细化了SKU布局，短期有助于扩大市场覆盖范围，但后续如何通过选装优化或版本整合，维持产品结构的简洁性，值得关注。
新一代小米SU7正式上市 21.99万元起补齐产品短板
3月19日，小米汽车正式推出新一代SU7，官方指导价21.99万元起，同时公布多项购车权益。作为小米首款改款车型，此次更新并未对产品进行颠覆性调整，核心目标是补齐初代车型在配置、性能及使用体验上的诸多短板，进一步提升产品竞争力。
外观设计上，新车整体轮廓与比例保持不变，延续SU7已建立的轿跑化设计风格，重点在车身颜色、轮圈样式及细节处理上进行优化。新车依旧维持接近5米的车长和3米的轴距，保持中大型车的空间优势；门把手结构得到优化，新增机械解锁机构，搭配更宽的后轮和统一的红色制动卡钳，进一步强化运动气质。此外，封闭式格栅中间集成毫米波雷达，前包围改为完全开放式设计，既降低风阻，又能为刹车系统散热，兼顾实用性与科技感。
内饰部分，新一代SU7新增砂陶米配色，对座椅、门板、方向盘和顶棚等区域进行统一色彩整合，提升座舱质感。全系座椅舒适性得到优化，同时标配双层夹胶玻璃与9安全气囊，重点围绕日常使用中易感知的静谧性、舒适性和安全性进行升级，而非对座舱进行彻底重构。此外，新车还新增双50W无线快充、隐藏式杯架等细节配置，实用性进一步提升。
配置升级主要集中在辅助驾驶与底盘制动领域。新车全系标配Xiaomi HAD辅助驾驶系统，硬件覆盖激光雷达和4D毫米波雷达，辅助驾驶算力达到700TOPS，可实现多场景下的辅助驾驶功能。同时，新车全系标配前四活塞固定式制动卡钳，对部分基础机械配置进行统一，大幅提升整车产品完成度。
动力方面，新一代SU7全系标配小米自研V6s Plus超级电机，标准版和Pro版基于752伏碳化硅高压平台打造，最大功率均为320马力；Max版基于897伏碳化硅高压平台，最大功率达691马力，动力响应与能耗控制均有提升。续航表现上，CLTC工况下，标准版续航720公里，Pro版续航突破900公里达到902公里，Max版续航为835公里，可满足不同用户的出行需求。
市场反馈显示，业内普遍将此次更新解读为初代SU7的“完善版”，而非大幅换代产品。小米在初代车主与等待改款用户的预期平衡上处理得当，购车者未出现明显的“被背刺”情绪，这也决定了此次升级以查漏补缺为主。当前市场中，新一代SU7面对小鹏P7、腾势Z9、极氪007及极氪001等对手，已成为该细分市场中相对成熟的标杆产品之一，但其价格在同级车型中处于偏高水平，仍需依靠产品力维持市场竞争力。
总体来看，本周新车集中在中高端新能源领域，无论是极氪8X的性能取向、岚图泰山的智驾优势，还是宝马i3的豪华电动转型、小米SU7与小鹏P7的产品迭代，均体现出市场对智能化、舒适性、动力性能的多元追求，后续各车型的市场表现值得持续关注。
