大众集团在中国市场的竞争策略，核心是围绕“在中国，为中国”的本土化深度转型，通过研发体系重构、开放技术合作、产品差异化布局及成本价值平衡，试图在新能源时代重拾竞争力。
2025年，其在中国市场面临利润下滑和新能源渗透率不足的挑战，但仍是外资车企销量冠军，这促使战略加速落地。
研发重心前移，打造“中国大脑”
大众彻底改变了“全球平台+本地制造”的旧模式，将研发决策权大幅前移至中国。关键举措是在合肥投资成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），作为德国总部外最大的研发中心，拥有超过3000名本土工程师。
这个“中国大脑”与软件中心CARIAD中国协同，构建了从平台研发到量产落地的完整本土体系，将产品开发周期缩短了约30%。
更关键的是，大众以空前开放的态度与中国科技公司展开“双向赋能”：
- 与小鹏汽车深度绑定，从资本投资到联合开发。双方合作的首款纯电SUV“与众08”从协议签署到量产仅用24个月，小鹏提供了智能驾驶、座舱系统等核心技术，而大众负责质量验证与制造。双方还联合开发了本土区域控制电子电气架构（CEA），这是智能汽车的“神经中枢”。
- 与自动驾驶公司Momenta合作，在全球首款增程旗舰ID.ERA 9X上首发搭载R7强化学习世界模型智驾系统。这套系统让AI从“模仿驾驶”升级为“理解物理规律”，以应对中国复杂的路况，关键安全指标较上一代提升超5倍。
产品矩阵全覆盖，精准应对需求
面对中国多元且快速变化的市场，大众放弃了单一技术路线，转而通过三家合资企业的差异化定位，实现全场景覆盖。
- 上汽大众ID. ERA序列：主打城市商务风格，象征“进取与拓展”。其旗舰车型ID.ERA 9X是大众全球首款增程车型，纯电续航超400公里，综合续航达1600公里，直接切入30-40万级的六座SUV市场。
- 大众安徽“与众”品类：强调个性与科技表达。如“与众08”基于800V高压平台打造，CLTC续航最高超700公里，全系标配智能驾驶辅助系统，瞄准年轻科技用户。
- 一汽-大众产品：以家庭为中心，营造温馨亲切的驾乘氛围，稳固主流家用市场。
在技术路线上，大众采取了务实策略：“中国新能源市场的需求是多样的，纯电、插电混动、增程各有其适用场景。” 因此，2026年计划推出约20款本土开发的新能源车型，覆盖所有主流动力形式。
平衡价值与成本，拒绝单纯降价
在惨烈的价格战环境中，大众试图在品牌价值和市场份额之间找到新平衡。其策略不是“以价换量”，而是强调为用户提供“有价值的产品”。
支撑这一点的，是深入的本土化降本增效。通过采用本土供应链和联合开发，例如基于CEA架构和CMP平台，部分车型的物料成本降低了超40%。同时，大众仍在持续强化本土技术布局，例如与电池合作伙伴国轩高科研发下一代全固态电池。
目前，燃油车业务仍是重要的利润压舱石。2025年，大众在华燃油车交付超257万辆，占据超22%的市场份额，这为激进的电动化转型提供了稳定的财务支撑。大众汽车品牌中国CEO齐泽凯坦言，他们会在销量与让利之间寻找最佳平衡点，让用户感受到“物有所值”。
从对增程技术的质疑到积极拥抱，从德国主导研发到与中国伙伴深度协同，大众的这套策略是其应对中国市场挑战的集中体现。2026年作为其战略成果的“交付年”，超过20款新车的市场表现，将是检验这套深度本土化转型能否成功的关键。
