在过去这两年，我买了不少电动汽车，然后我得出个挺重要的结论，就是电动汽车最重要的续航标准不应该依据 CLTC 标准，而应该依照更贴合实际使用场景测试的 WLTC 标准。

　　WLTC 是“全球统一轻型汽车测试循环”标准，它的测试方法和目的应该更符合日常使用情况。

　　不管是 CLTC 还是 NEDC，在电动汽车上显示的续航表现都不太准确。要是驾驶强度比较大，就能明显看出来，那个续航里程数就只能当作参考。

　　拿我现在开的国产纯电动汽车来说，它标注续航里程是 600 公里，可实际用起来，也就只能跑 380 公里左右。CLTC 在实验室测出来的续航里程，在北方室外温度大概 0 摄氏度的时候，根本就没法参考。

　　WLTC 以前一直被认为是个相对准确的测试标准。

　　它的标准测试条件分成四个循环：低速、中速、高速和超高速，对应的车速分别是 56km/h、76km/h、97km/h 和 131km/h。相应的测试时间是 590 秒、430 秒、450 秒和 320 秒，测试过程中还设置了刹车、快速加速和停车这些环节。

　　最低速度是 56，最高速度是 131，这和咱国人的驾驶习惯还挺相符的。

　　CLTC 续航里程不达标的原因主要是和 WLTC 相比，测试速度和驾驶时间标准差别挺大的。它的平均速度还不到 29km/h，最高速度也就 114km/h，和国内绝大多数消费者的驾驶风格明显不一样。

　　就像我手里的 ID.3，它显示的是 WLTP 标准，实际上要求更严格。所以 CLTC 模式下说的 450 公里续航里程从来没达到过，夏天开着空调满载的情况下，续航里程标准也就 350 公里左右。

　　但这个 350 公里的续航里程很精准，包括了高速和开空调运行的情况，甚至高速行驶时的电量损耗速度都算在里面了。

　　特别是到了冬天，CLTC 的结果根本不能当作日常参考，用户只能根据剩余电量去算自己还能跑多远，然后根据自己的经验总结剩余里程。

　　比如说，一辆标注续航里程是 500 公里的电车，在冬天用 10%的电量能跑 30 公里，那剩下 40%的电量，就还能有 120 公里的剩余里程。

　　不管是 CLTC 还是 WLTC，这些结果都是在不同环境里测试出来的。电动汽车的能量补充特点和燃油汽车不一样，冬天电池效率和电机高速效率差距很大。所以，根据自己经验确定的续航里程才是最准的。

　　最好的办法就是以每小时 120 公里的速度巡航，在 10%的电量损耗率下分析车辆的真实行驶里程，然后用同样的 10%电量损耗率去算城市行驶里程。这样基本就能确定自己所在区域内的实际续航里程了。

　　要是车辆能切换到 WLTC 模式，用 WLTC 显示剩余里程，也能给自己点信心。总之，CLTC 标注的续航里程就仅供参考，更严格的 WLTC 还是有一定说服力的。