储物空间对比：

　　车内储物空间好用不好用，大概可以从数量、容积、人机工学三个维度来衡量，在这几台车当中，总体表现最好的是丰田亚洲龙，其次是别克君越，至于大众辉昂和福特金牛座则各占优劣势，大众辉昂占数量优势，福特金牛座占容积优势。

　　丰田亚洲龙的储物盒数量并不算最多的，但是它的优势在于储物盒容积非常大，且人机工学也非常好，例如前面带盖板的储物盒，容积既大，又能保证隐私性，因此它的储物空间表现综合是最好的。

　　别克君越在保证了储物盒数量的同时，它最出色的设计在于挡把下方的巨大储物空间，这让它的储物空间数量和容积都有了保证，因此总体表现处于上游的水准。

　　从上图可以看出，大众辉昂的储物盒数量是很多的，仅前排中央区域就有五个不同储物盒，但问题是，这些储物空间的容积都太小了，实用性不够高。

　　就如上文所述，福特金牛座的储物空间优势在于容积，而不是数量，它的前排中央扶手箱容积非常大。然而，在面对手机、钱包、钥匙等丰富多样的物品时，把它们全放在同个储物盒里总归有些不方便，因此它的总体表现并不算优秀。

　　尾厢好用程度对比：

　　在尾厢空间的数据方面，总体表现最好的是丰田亚洲龙，其次是大众辉昂，排第三的是别克君越，最后是福特金牛座。但实际上，很多细节方面四辆车有着不同的差异：

　　（亚洲龙）

　　丰田亚洲龙对于尾厢的空间利用率很高，无论是尾厢盖机械结构还是轮拱造成的影响，都被尽量地压缩了，这点其他几台车都没有它做的好。唯一遗憾的是，它的尾厢垂直面开口有点小，虽然这不影响最终的储物能力，但日常使用便利性就没那么好了。

　　（辉昂）

　　从上图中直接就可以看出，大众辉昂的尾厢规整性表现非常不错，且深度表现也很优秀。至于在实测数据不太好的尾厢高度项目上，其实它的表现还不差，可惜的是，这样的尾厢高度却几乎利用不了，因为它的电动尾门机构和尾厢盖厚度决定了其高度空间利用率很有限。

　　（君越）

　　别克君越的尾厢在数据上处于平平的层次，在实际储物体验过程中也是如此。值得注意的是，它的尾门支撑机构并不是像其他车那样对等的，而是左边有右边没有，规整性不够完美。

　　（金牛座）

　　福特金牛座的尾厢除了高度优势之外，无论是总体空间表现还是规整性，以及空间利用率，都比不上其他三台车。