在汽车智能化的浪潮中，辅助驾驶功能已经从高端配置逐渐普及到大众车型，成为不少消费者购车时的重要考量因素。然而，这看似先进的技术在现实场景中表现究竟如何？懂车帝的一场大规模智能驾驶测试，或许能为我们揭开一些真相。

　　近 40 款车型接受严苛考验

　　懂车帝此次选取了市场上热门畅销、辅助驾驶功能完备的 20 多个品牌近 40 款车型，涵盖了问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等众多知名品牌。测试模拟了城区和高速两大道路环境下共 15 个真实事故场景，力求还原日常驾驶中可能遇到的各种复杂情况。

　　城区道路的 9 个场景包括 “开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车躲避” 等。这些场景对于辅助驾驶系统来说，考验的是对复杂路况、行人以及其他车辆的识别和应对能力。而高速公路的 6 个场景，如 “高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消失的前车” 等，则更侧重于系统在高速行驶状态下对突发状况的反应速度和决策能力。

　　通过率低，暴露辅助驾驶短板

　　从测试结果来看，整体情况并不乐观。除了城区道路的 3 类场景综合通过率超过 50% 外

　　，其余 1 类场景的综合通过率均低于 50%。尤其是在高速路遇故障车、施工场景以及遇到野生动物等场景中，辅助驾驶系统的表现更是差强人意。

　　在城区道路通过率方面，“转盘内汇入”“过马路四小学生”“刹停电瓶 & 斑马线上的儿童” 等 3 个场景的通过率超过五成，分别为 77%、58%、58%；而 “开进大转盘” 场景的通过率最低，仅为 23%。大转盘内车辆行驶轨迹复杂，对系统的路径规划和周边车辆预判能力提出了很高要求，显然目前大多数辅助驾驶系统还难以应对。

　　在高速公路场景中，通过率相对更低。“施工路遇卡车” 场景的通过率最高，为 47%；而 “消失的前车”“莽撞横穿的猪” 两个场景的通过率分别仅有 14%、5%。在 “施工路遇卡车” 场景中，不少智驾车辆能够识别施工锥桶进行变道，但道路变窄后，遭遇停在另一侧的卡车，多款智驾车辆未能在有限的空间内通过，有的以较快的速度撞上了卡车，有的则又往回变道撞上了锥桶。而在 “消失的前车” 场景中，当前车突然变道，露出前方静止的事故车时，多数辅助驾驶系统无法及时做出正确反应。

　　中国品牌与海外品牌表现各异

　　总体上看，中国品牌汽车辅助驾驶功能在部分车型上表现优秀。如智界 R7、问界 M9、腾势 Z9 GT EV 的城区道路场景通过率和高速公路场景通过率均超过 50%。方程豹豹 5、阿维塔 07、阿维塔 12 在城区道路场景表现出色，通过率均在七成左右。而合资与海外品牌中仅特斯拉 Model 3、Model X 表现亮眼，在高速事故场景模拟的六项测试项目中，Model 3 和 Model X 的通过率均为 5/6，仅有 “莽撞横穿的猪” 这一项未通过 。

　　不过，这并不代表参与车型在所有场景下的辅助驾驶水平。不同品牌和车型在不同场景下各有优劣，也反映出目前辅助驾驶技术发展的不均衡。一些品牌在特定场景下进行了针对性优化，取得了较好效果，但在其他场景中仍可能存在短板。

　　测试引发争议，懂车帝回应质疑

　　此次测试在网络上引发了广泛热议，同时也有一些博主认为测试存在不科学、不严谨的地方。比如，有人提出视频中不同车型的跟车距离有所不同，还有人质疑测试中存在人为控制的可能。

　　对此，懂车帝回应称，此次车型选择主要考虑市场销量、用户关注度、辅助驾驶功能配置等综合因素，均为消费者能买到的量产车型，辅助驾驶功能和安全性与普通消费者的体验一致，且节目中所有车型全部为平台在全国 4S 店随机自购。项目在统一的道路、环境等条件以及统一的流程下进行，相关车型均在实施事故场景模拟前一天升级至当时最新的 OTA 版本，且全程进行影像记录，全过程可追溯。懂车帝强调，此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名 。

　　辅助驾驶≠自动驾驶，安全仍需驾驶员把控

　　北京航空航天大学教授、中国智能交通协会交通安全专业技术委员会秘书长鲁光泉表示，目前市面上没有经过认证的 L3 级智能驾驶产品，L2 级要求驾驶人必须全程不离眼不离手接管。从这次懂车帝的测试可以看出，当前的辅助驾驶功能虽然在一定程度上能够减轻驾驶员的负担，但无法胜任某些危险复杂的交通场景。

　　对于消费者而言，不能过度信任和完全依赖辅助驾驶功能。在使用辅助驾驶功能时，驾驶员随时准备接管车辆至关重要。每一次出行的安全，最终还是掌握在自己手中。车企在宣传辅助驾驶功能时，也应更加客观准确，让消费者充分了解其功能边界和潜在风险。 随着技术的不断发展，辅助驾驶功能有望不断完善，但在那之前，安全驾驶的弦，一刻也不能松。2