奔驰以其豪华形象深入人心，但其核心技术M139发动机同样令人瞩目。这款发动机搭载于AMG A45 S(配置|询价)，拥有421匹马力和500牛米扭矩，零百加速仅需3.9秒，堪称国内最强2.0T发动机。M139采用滚珠轴承式涡轮轴心，增压值超过2bar，转速高达每分钟16.9万转，同时应用NANOSLIDE缸壁涂层技术，降低摩擦损耗50%。宝马的核心技术在于其车辆调教，尤其是变速箱。宝马对爱信8AT和采埃孚8AT的调教使其换挡迅速且精准，无论是升档还是降档，拨片反应无延迟，提供卓越的驾驶体验。奥迪的核心技术无疑是其quattro四驱系统。从第一代的轻量化设计到第六代的自锁冠装齿轮quattro，奥迪不断优化其四驱系统。六代quattro能够无极调整前后动力分配，而七代quattroultra适时四驱系统则在离合器片完全压紧时实现差速锁效果，不依赖刹车辅助脱困。奔驰的M139发动机以其卓越的性能和技术创新，成为品牌技术实力的象征。宝马的变速箱调教技术，确保了车辆的操控性和动力响应。奥迪的quattro四驱系统，以其不断的技术革新，保证了车辆在各种路况下的稳定性和通过性。这三家德系品牌，以其独特的核心技术，共同站在汽车行业的顶端。

奔驰、奥迪、宝马，德系这三个德系品牌，都是站在整个汽车行业生态链中顶端的巨人！三家都有着自己的特色和优势，有着属于自己的标签，而且这个标签并不是自封的，都是家喻户晓的，就比如说道奔驰，大家第一印象就是高端豪华，而说到奥迪，大家脑子里呢就会想到quattro四驱系统！说道宝马，大家第一时间一定在脑子中浮现出，50:50配重，后驱，这些关键词！今天小懂就带大家来按照大家常说的BBA的顺序，也就是奔驰宝马奥迪的顺序，深度挖掘一下，奔驰、奥迪、宝马这三个站在整个汽车行业生态链中顶端巨人的看家本领！

梅赛德斯-奔驰——M139发动机

其实拿梅赛德斯-奔驰讲核心技术是最难讲的，因为大家第一印象想到的他的特征是豪华，想起的并不是在一方面有核心技术！但是既然今天是讲技术，那肯定会让大家对奔驰的技术有更层次的了解，对梅赛德斯-奔驰有一个全新的认识！

个人认为，现在能够代表梅赛德斯-奔驰核心技术的就是梅赛德斯-奔驰AMGA4(配置|询价)5S上的那台M139发动机！AMGA45S搭载了这台发动机，能够爆发出421匹的最大马力，500牛米的最大扭矩，零百加速仅需要3.9秒，这是你在国内能够买到的最强2.0T的发动机，同样A45AMG也是你在国内能够买到的原厂最快的小钢炮！

接下来咱们就详细来讲讲，梅赛德斯-奔驰是怎么造出这台M139发动机的！涡轮增压发动机想要提升动力，最简单粗暴且有效的方式就是提高涡轮增压器的增压值，正常的涡轮增压器的增压值都在0.8bar左右，但是这台M139发动机使用了滚珠轴承式涡轮轴心，使得传统涡轮增压器的滑动摩擦，变成了摩擦系数可以忽略不计的滚动摩擦，最终M139发动机上的涡轮增压器转速可以达到每分钟16.9万转，增压值更是超过了2bar！比普通涡轮增压器的增压值大2.5倍！除此之外，M139还是用了一项从F1赛车上下方下来的技术——NANOSLIDE缸壁涂层技术，说的简单点就是，使用了一种特殊的材料和工艺，使得这台发动机可以吧摩擦损耗降低50%，把摩擦系数降低到0.2以下，再简单粗暴点说，就是这台发动机的缸壁及抗造产生的摩擦力又小！

宝马——操控

说道宝马，我猜大家想到的一定是我会讲他的发动机多么多么厉害，但是小懂认为发动机并不是宝马最厉害的核心技术，因为别人也能造出来，而且并没有多大的差距，小懂认为宝马最厉害的核心技术就是他对车辆的调教，尤其是变速箱方面的调教！接下来小懂就来举两个例子！

首先来说说宝马对于爱信8AT变速箱的调教！大家都知道领克03+也是使用的爱信8AT，即便是这种性能取向的车型，当你在8档巡航行驶时，有特别强烈的动力请求时地板油下去，特的变速箱只能从8档先降到5档，然后再降到三挡，只能使用两连跳的方式去换到更低的档位，把车速提起来！而被宝马调教过的爱信8AT变速箱，当你在8档巡航行驶时，有特别强烈的动力请求时地板油下去，可以从8档直接跳到4挡，更加干脆！

除了爱信的8AT变速箱宝马调教的好之外，宝马对采埃孚的8AT也是运用到了登峰造极的境界！

就那B48TU匹配采埃孚8AT这套变速箱来举例子吧，小懂有幸在赛道中同时体验过325和A4L40TFSI，宝马在动力输出这一方面真的是做得太棒了，输出十分的线性，动力随叫随到，而且这台采埃孚的8AT变速箱，降档速度不比双离合差，升档速度也没有任何问题，但是这些并不是他最厉害的点，他最厉害的点就是拨片反应非常快，无论是升档还是降档，拨下去就有反应，一点延迟都没有，绝对是用价位同级别最好用的拨片换挡，如果是CT5的那台10AT变速箱的话，拨下去等发动机再响应了，最少也有1秒的延迟！所以宝马他在有着良好的基础硬件的基础上，还有着特别优秀的调教，最终造就了他能给人留下操控好的印象！

奥迪——quattro

说道奥迪的核心技术的话，那就毋庸置疑了，没错就是quattro四驱系统！

当时第一代quattro最大的亮点就是轻量化，采用了空心传动轴！第二代quattro亮点在于使用了托森A型差速器，利用了涡轮蜗杆机构单向传递动力的特性，拥有了自锁功能！第三代quattro把带有电控多片离合器的行星齿轮中央差速器与自动挡搭配在了一起！第四代quattro使用了平行齿轮结构的托森B型差速器，亮点在于加入了ELD电子差速锁，可以通过电脑控制刹车的方式对打滑车轮限滑！第五代quattro，大家就比较熟悉了老A4，A6(配置|询价)都是用的这套四驱，机械硬件依旧是靠涡轮蜗杆机构的特性实现自锁，这次升级的亮点就是把ESP和四驱结合到了一起，很难出现失控，四驱系统能帮你救车！但是以上这五代quattro在新车型上都见不到了，现在大多是车型用的是六代自锁冠装齿轮的quattro，还有第七代的quattroultra适时四驱系统！

其实从五代换到六代就有一些小争议，因为quattro不再是托森了！但是第六代的冠状齿轮quattro并没那么差劲，可以说是有利有弊！自锁冠装齿轮，当前后出现速度差时，会利用摩擦片通过差速器壳体把更多的动力传递给有附着力车轮，由于是通过摩擦片传递动力，所以动力的分配能力更强可以从前后70:30到15:85无极调整！如果ESP介入的话单轴能得到100%的的动力！五代quattro托森差速器，则是利用涡轮蜗杆传动副的原理实现动力分配的，也就是说靠齿轮来分配动力，他的动力的分配只能从前后60:40到20:80无极调整，但是他是靠齿轮传递动力，可靠性更强！

目前六代quattro与七代的quattroultra是共存的，现在只有8AT匹配的是真正的机械quattro！这其中最大的原因就是双离合变速箱匹配上托森，效果非常差！由于使用了双离合变速箱，所以刹车辅助系统不能对悬空的车轮进行高强度的制动，不然会对变速箱产生损伤！而托森差速器涡杆传动并不是完全不允许逆向传动，只是有一定阻力，不能100%锁止，在没有刹车辅助的情况下，只要有一个轮子悬空，发动机功率均会非常严重的从悬空的轮子流失！所以使用了电控多片离合器的quattroultra在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴，实现差速锁的效果，不依靠刹车辅助脱困！

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