3月新势力榜首居然不是理想，而是我之前没太看好的零跑。月销破5万，说实话，这个数字让我在电脑前愣了好几秒。车市回暖是真，但这洗牌速度，比我换轮胎还快。看数据，零跑这次冲得是真猛。3月卖了50029台，环比暴涨近八成。我仔细看了下，它的新车A10绝对是头功，定价卡在6到8万区间，还带智驾。从我了解的门店反馈看，周末两天订单就近万，这杀伤力对同价位的竞品是实实在在的冲击。零跑能接住这波需求，渠道也是关键。他们早就把店往四五线城市铺了，听说年底要开到一千五百家。这种下沉能力，在推低价车时优势巨大。我年初还琢磨购置税政策会影响低价车，现在看来，需求只是被暂时压后了。理想这次也重回4万辆俱乐部，但和零跑的差距拉大到近九千台。让我更在意的是它的毛利率，一季度可能只有5%左右。这对曾以高毛利著称的理想来说，代价不小。为了清L系列库存，促销力度确实很猛。理想现在算是用利润换空间。新款L9马上要上，老款必须出清。我接触的一些投资人更关注它下半年能不能把毛利拉回到15%的目标。纯电车型i6月产能提到2万，算是稳住了基本盘，但转型期的阵痛确实明显。蔚来排第三，但136%的同比增幅很扎眼。我研究了一下，这增长几乎全靠ES8这款大车，单车月交付就超过1.6万。这说明它的“高毛利车型先行”策略见效了，先把报表做好看，再图后续发展。不过蔚来的压力在后头。乐道和萤火虫两个子品牌贡献还不多，要完成全年增长目标，光靠ES8肯定不够。接下来乐道L80能不能走量，SKY门店在下沉市场效果如何，都是硬仗。我估计斌哥的弦，一刻也松不下来。小鹏3月环比涨了八成，但同比还在下滑。它的销量结构在变，高端车型X9占比提升，这能撑住平均售价，但难带动总体规模快速放大。我年初试过他们的新车，产品力不差，但市场声量似乎没完全打开。小鹏真正的变量是4月初刚上市的改款MONA M03，以及二季度的GX。这两款车，一款走量，一款拔高，几乎是背水一战。从我过去经验看，如果这两款再不能引爆市场，那小鹏今年的处境就真的危险了。问界这边，赛力斯公布的销量是2万多台，算是稳住了基本盘。但明显能感觉到，大家都在等它的新车M6。M7、M9这些老将守成有余，但冲击新高峰需要新鲜血液。M6预售订单很火爆，接下来的交付转化才是关键。小米汽车守住了2万辆的盘子，新SU7上市最后9天交了七千多台，这个起步速度比当年YU7快不少。看得出来，他们的供应链磨合得更熟了。雷军请来特斯拉的前高管管销售，应该是想补上渠道专业化的课。不过小米55万的年目标，意味着接下来月均要卖5万多台，压力全在SU7和YU7身上。车市没有常胜将军，第一波热度过后，考验的是体系化的耐力和产品持久口碑。这条路，还长得很。3月的数字很热闹，但掩盖不住各自的焦虑。零跑要证明自己能持续爆发，理想要在找回节奏后守住利润，蔚来得让子品牌快点长大，小鹏急需一场胜利，小米和问界都在等新车交付。这场马拉松，刚跑完一个补给站。大家看完这数据有什么感觉？你更看好哪家接下来的走势？或者你是这些品牌的车主，实际用车体验如何？评论区聊聊吧。举报/反馈