转自：芝能-烟烟

　　芝能汽车出品

　　2026 年 5 月，大众集团增持 Rivian 股份至 15.9%，正式坐上第一大股东交椅时。

　　在2026年这个美国已经没有人在讨论电动汽车的时间节点，大众拿下 Rivian，到底是捡了漏，还是交了智商税？

　　曾经定义了现代汽车制造标准的德国人，在这个Ai时代，能不能拿到通往未来的门票呢？

　　Part 1

　　傲慢的终结：

　　Cariad 的葬礼与大众的“认命”

　　要理解大众为什么要投 Rivian，在目前这个状态下，还要成为 Rivian 的第一大股东，得看大众在软件上摔得有多惨。

　　在大众内部，有一个被诅咒的名字：Cariad，原本寄托了迪斯（Herbert Diess）所有宏图大志的软件部门，最终成了大众转型路上最昂贵的“负资产”。

　　几千名工程师，每年几十亿欧元的投入，换来的是奥迪、保时捷新车的反复跳票。

　　大众试图用管理零件供应商的方式去管理代码，试图从自身内部去解决软件问题，去实现“敏捷迭代”，不管是MEB还是后续的各种电动平台，大众认清了一个残酷的事实：软件这活儿，德国人干不好。

　　连带着平台的定义能力都失去了魔力，从这个时刻开始，大众不再指望内生增长，开始从多条战线来找到路。不管是Rivian的电子电气架构和软件能力，还是在中国小鹏的合作，地平线的深度合作。

　　为什么要买 Rivian？ 

　　很多人不解：Rivian 卖一辆亏一辆，产能还老上不去，凭什么被大众看上？

　　在懂行的人眼里，Rivian 通过过往的融资，在自己的产品中，建立了一套欧美非常稀缺的软件能力和区域控制架构，这是在欧美车企里面比较接近特斯拉的。

　　由于中美软件逻辑的切分，大众集团通过中国的长期投资，可以覆盖所有区域的软件能力，但是在北美可能并不能走通。

　　大众买的是 Rivian 这套已经在美国逐步跑通的工程能力，后续可以拿来给 Audi 和 Porsche “换血”核心系统，而如果这一套能慢慢实现，大众在美国市场，SUV、皮卡很多的产品都能拿下。

　　大众汽车之前高度依赖中欧市场，在美国要打开局面，制造能力好建，但是软件和北美的本土化能力，是没有的。

　　按照大众之前的节奏，新平台可以通过中国来加速，但是美国没有解决方案，用 Rivian 的架构，这个周期能缩短到 36 个月甚至更短，随着Rivian的压力，整个博弈的地位是越来越好的，可以直接买一个已经在路上跑了三年的成熟方案。

　　 在 2026 年这个节点，背后还有一个更具野心的伏笔：Scout。大众为了在北美市场和特斯拉、福特硬刚，重启了硬派越野品牌 Scout。

　　Rivian 的 R1T 和 R2 平台，可以为 Scout 后续迭代发展，量身定制的：

　　◎ 技术平移： 越野算法、四电机控制、底盘调教，Rivian 已经把学费交过了。

　　◎ 本土化背书： 挂着大众标、流着 Rivian 血液的 Scout，在北美市场的叙事逻辑瞬间就通了。

　　大众这是在通过 Rivian，为自己在北美市场买了一张“入场券”。

　　Part 2

　　大众的能力

　　大众在这一轮全球布局中展现了极强的“实用主义”。

　　在中国，选择了小鹏和地平线双线合作；在美国，通过Rivian。

　　◎ 小鹏和地平线，补齐的是EE架构，智驾和座舱的现成的能力

　　◎ Rivian 补齐的是底层架构的北美产品能力

　　大众正在把全世界最先进的软件基因，开始自我改造，2027 年当第一批搭载 Rivian 架构的大众新车上市时，答案就会揭晓。

　　在这场交易中，亚马逊（Amazon）的持股比例被稀释到了 15.8% 以下，退出了最大股东的位置。2021 年的 Rivian 是亚马逊的抓手，现在亚马逊的核心是Ai，现在2026 年的 Rivian 也只有大众在感兴趣。

　　亚马逊当年投 Rivian，是想做“电动物流梦”，全球TOP级别的科技公司发现电动汽车活儿太累、太重、利润太薄，干不了。

　　在全球范围来看，汽车产业的权力重新回到了制造者手中，科技玩家又自己的路要走。

　　这笔交易真的能让大众在美国市场解局吗？大众和Rivian的合作公司，后面是否协同搞好，Rivian 的架构在大众车里能不能做好？这个需要观察。

　　2026 年的 Rivian 依然没能独立生存能力，大众给的是一种信心，后入Rivian如果没有办法持续走下去，Rivian去拥抱大众汽车的速度越来越快。

　　如果只看Rivian财务报表，大众现在是亏的，买了一家持续亏损的公司，估值还谈不上绝对便宜。但如果从北美市场的长期来看，Rivian的剩余价值可能快速变化，大众可能拿下不少好东西。

　　小结

　　今年大众在中国市场压力不小，这一波新产品能不能有好的发展，我们再看看。