在大量车主与媒体实测中，问界M6搭载的华为乾崑智驾表现整体丝滑好用，尤其在高速与通勤场景下省心感突出，但在复杂路口调头、窄路博弈等边缘场景仍偶有犹豫，需驾驶员适时接管。

　　一、总体评价：越开越省心的“老司机”风格

　　从多位车主的长期使用反馈看，问界M6的智驾并非激进派，而是偏向温柔、平稳的驾驶风格。有车主称其“预判精准、变道顺滑，开着轻松又安心”，也有女车主评价它“城市跟车平顺、高速NOA轻松省力，预判温柔不突兀”。这种调校让日常通勤和长途巡航的疲劳感大幅降低，尤其受新手和女性用户欢迎。

　　二、分场景实测表现

　　1. 高速与快速路：几乎可全程托管

　　高速场景是问界M6智驾的强项。有博主在杭州大雨中测试通勤效率，全程仅接管一次，且因表现稳定在该组测试中排名第一，称896线激光雷达功不可没。另一位车主提车后开了1000多公里，表示“高速沉稳不飘，预判准、变道顺”。高速NOA开启后，车辆能自主完成车道保持、跟车、超车、出入匝道等操作，120km/h巡航时车内噪音仅60.9dBA，安静的环境更凸显智驾的从容感。

　　2. 城区道路：大多数情况丝滑，但偶有“小纠结”

　　城区领航是衡量智驾实力的核心。多位用户反馈，在常规红绿灯路口、跟车、会车等场景中，M6可以像老司机一样柔和处理。但有几点需要注意：

　　路口调头：一位专业评测者指出，在调头场景中系统表现“过于犹豫”，虽未导致接管但影响了通行效率。

　　窄路与非铺装路面：有用户专门在村道、维修路段测试，发现系统能柔顺通过，会车和绕过桩桶时“毫不迟疑，比老司机还流畅”；但也有老司机反映在辅路进主路时因车多未能成功并线，导致车辆沿辅路直行。

　　新手模式：提车后城市智驾需先使用高速智驾行驶100公里才能解除限制，这一点需要车主提前规划。

　　3. 自动泊车与遥控泊车：新手司机的“救星”

　　自动泊车功能获得大量点赞。一位女车主表示，侧方停车原来要倒五六把，现在一键即可完成，“停得比我老公还标准”；遇到窄车位还能用手机遥控泊车，无需挤着上下车。全系标配全自动泊车，硬件上896线激光雷达为精准识别提供保障。

　　三、硬件与软件基础：全系标配即是最大诚意

　　问界M6全系搭载华为乾崑智驾系统（ADS 4.0/4.1），标配高速与城区领航、全自动泊车。其感知硬件包括896线双光路激光雷达、11摄像头、5毫米波、6激光、15超声波，在城市复杂环境中拥有更远的探测距离和更高的点云密度。在夜间AEB测试中，120km/h时速下仍能识别并刹停小狗大小的障碍物。

　　增程版标配ADS Pro增强版，纯电Max+版则升级为ADS 4高阶版，智驾能力与顶配统一。系统会持续OTA升级，如近期更新的AR车道指引和智驾意图文字提示，让驾驶员对车辆下一步动作更清晰。

　　四、客观不足与使用建议

　　尽管整体好评，但智驾并非完美无瑕：

　　方向盘虚位：有用户提到转向存在一定虚位，虽不影响安全但需适应。

　　复杂路况需留神：调头、无标线窄路、车流密集切入等场景，系统可能表现出决策延迟，此时建议驾驶员主动接管。

　　学习成本：首次使用需经历100公里高速新手模式，且人机共驾需要磨合，老司机也反馈“他开比我开还紧张”。

　　五、结论：对得起“好用”二字，但非全知全能

　　综合海量车主与媒体实测，问界M6的智驾在日常通勤、高速巡航、自动泊车等高频场景中确实好用、省心，大幅降低了驾驶负担。在极端或边缘场景中仍需驾驶员保持注意力。正如一位评测者所言：“就像你请了个司机，只不过你需要看着他开车”。这种“人机共驾”的成熟度，在同级车型中已属第一梯队，对于追求智能出行体验的用户来说，问界M6值得认真考虑。

本文由AI生成