2026年上半年全球纯燃油车新车销量占比历史性跌破50%至49%，在这轮大洗牌中，仍有部分燃油车型依靠混动技术和特定市场实现销量同比增长，成为逆势中的亮点。

　　一、燃油车市场整体承压，纯燃油车份额加速萎缩

　　整体销量下滑：2026年上半年全球汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量同比下滑10%至2025万辆，降幅达整体大盘的两倍。

　　份额跌破半数：纯汽油车型占全球新车销量49%，较2021年的73%大幅下降24个百分点，为上世纪20年代汽车普及以来首次跌破五成。

　　地域分化明显：中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后下滑13%。

　　二、逆势增长的燃油车型及驱动因素

　　混动车型成为主要增长点：2026年上半年全球混动汽车销量同比增长10%至727万辆，占全球新车销量18%，在燃油车阵营中率先复苏。

　　部分经典燃油车型凭借混动版本保持增长：以丰田卡罗拉锐放为代表，8月销量达1.47万辆，仍是销量最好的燃油车型之一。

　　出口市场贡献增量：中国品牌燃油车出口持续增长，7月乘用车出口达88.8万辆，同比增长77.8%，其中燃油车型在俄罗斯、巴西、英国等市场表现突出。

　　三、燃油车结构性转变：从主流到细分市场

　　高端性能车保持稳定：30万以上高端燃油车受众稳定，大排量性能车、硬派越野凭借机械操控质感和长途补能优势，新能源车无法完全替代。

　　工具型燃油车仍有刚需：15万以内燃油车适配乡镇代步、货运商用等场景，偏远地区充电桩稀缺，加油便捷性仍是刚需。

　　市场预判转向"小众精品"：业界判断燃油车将退守特定细分市场，2030年燃油车占比约20%，2035年或不足10%。

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