在2026世界智能网联汽车大会上，蔚来李斌、小鹏何小鹏、比亚迪杨冬生、华为靳玉志、地平线余凯、Momenta曹旭东六位车圈高管同台激辩自动驾驶“下半场”，李斌把“用户愿不愿意掏钱”和“安全能否被保险公司量化验证”列为两条缺一不可的硬指标。

　　一、李斌定调下半场：付费意愿与安全量化是硬指标

　　商业闭环：李斌直言，“用户不愿意付钱，技术再先进也没有真正的用户价值”。

　　安全验证：他认为安全性需要保险公司等第三方对事故概率、事故比例给出真实反馈，让用户显著感知自动驾驶比人驾更安全。

　　支撑数据：蔚来智驾系统已部署超95万辆，辅助驾驶里程超91.4亿公里，避免或减轻潜在事故超907万次；人车共驾安全里程是人驾的8倍。

　　二、其余五位大佬的核心判断

　　何小鹏的“三个变化”：软硬件底层重构、法规与场景全球化拓展、评价指标转向安全碰撞里程/全场景覆盖率/用户付费率；他抛出“L3可能被跳过”，认为L4技术落地约在2028年下半年。

　　杨冬生的“互信论”：下半场核心是车企技术与用户形成互信和产品粘性，消费者经历“能用→敢用→天天用”三阶段，L3安全要求比L2提高数百倍。

　　靳玉志的“三个不同”：辅助驾驶加速迈向自动驾驶（L2级以上渗透率已达70%）、L3责任主体从司机转向系统、自动驾驶将重构出行范式。

　　余凯的“冷思考”：革命才刚开始，城区NOA顶级水平刚跨越每百公里接管一次的门槛，从可用到好用再到爱用需跨越多次“太平洋”。

　　曹旭东的“摩尔定律”：智驾摩尔定律从每两年提升十倍加速为每年提升十倍，2027-2028年将是L3/L4重要拐点。

　　三、落地时间表与法规进展

　　国标先行：L3强制性国家标准GB44721-2026将于明年7月1日实施，车企宣称具备L3能力必须遵循该法规。

　　车企节奏：杨冬生认为限定场景L3约在2028年量产；曹旭东预计2028年L3渗透率达15%、2030年达35%。

　　技术共识：世界模型加闭环强化学习已成行业共识，L2至L5技术同源且在收敛。

本文由AI生成