2026年10月26日，李想发博明确表态“造车不是造黑盒子，更不能造‘速成车’”，并以理想i6为例给出具体注脚——3年半开发测试加近20万用户真实使用反馈，称这是一款“经得起测、经得起开、经得起拆”的产品。

　　一、“定义者”与“追随者”的路线之分

　　路线判断：李想此前把造车分为两条路线——追随者拿现成方案快速攒车，定义者自研核心技术、验证环节不能省

　　自研落地：理想i6搭载的连山电池从材料、电芯到电池包均由理想设计，与整车数据全部打通，安全、质量、性能、寿命由理想全权负责

　　可验证性：2026款理想i6续航直播实测中，96度电跑出811.4公里；上市前还进行拆车直播，邀请25款理想i6车主到现场共同见证

　　二、反对“速成车”的不止李想一人

　　同行呼应：雷军曾以“180天的速成鸡勉强能吃，180天造的车敢开吗”表达类似立场；魏建军称长城36年没造过一辆速成车；何小鹏强调开发周期与真实路测是底线

　　更多表态：岚图卢放认为删减验证环节才是速成，奇瑞李学用称汽车不是快消品，吉利李书福强调整车开发需要3至5年打磨

　　监管同步：2026年10月10日，工信部等四部门发布通知征求意见稿，要求环境适应性验证不少于1年、可靠性试验不低于3万公里，从制度层面补齐研发验证短板

　　三、“速成车”这个说法从哪来

　　源头追溯：这一说法最初源于2026年3月某豪华品牌经销商主播的直播调侃——“180天的速成鸡可以吃，但180天造的速成车不敢开”

　　争议焦点：此后该词被频繁使用，有观点认为它缺乏明确技术定义，不宜成为概括行业的标签

　　客观问题：也有业内人士指出，部分车企为抢市场窗口压缩研发验证周期的情况确实存在，监管新规正是为了把验证环节重新拉回底线之上

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