第三代秦PLUS DM-i的220km是CLTC标称值，对应24.3kWh磷酸铁锂电池，按日常综合路况通常要打七到八折，实际大约能跑150—180km；如果经常跑高速或赶上冬季低温，这个数字还会再低一些。

　　一、标称220km是在什么条件下测出来的

　　测试工况：CLTC是实验室循环工况，平均车速偏低、加减速平缓，不包含长时间120km/h巡航和空调大负荷运行，因此结果偏理想。

　　电池配置：220km版本搭载24.3kWh磷酸铁锂电池，140km版本为16.2kWh，两档续航靠电池容量拉开差距。

　　折损规律：行业普遍按标称值的七到八成估算真实续航，城市路况接近上限，高速路况折损最明显。

　　二、不同场景下的实际里程估算

• 使用场景
• 估算实际纯电里程
• 城市通勤（均速30—50km/h）约160—180km
• 城市快速路（80—100km/h）约140—160km
• 高速巡航（120km/h）约110—140km
• 冬季低温（-5℃上下）在上述基础上再降15%—25%

　　以上为按工况差异推算的参考区间，具体里程与驾驶习惯、载重、空调使用强度直接相关。

　　三、这个续航对日常用车意味着什么

　　通勤节奏：一周行驶300km以上或家里装不了充电桩，220km版本基本可以做到一周充一次电。

　　补能效率：30%—80%快充最短23分钟，服务区休息的工夫就能补上大半电量。

　　不充电也能开：220km版本NEDC亏电油耗2.72L/100km，即使长期当油车用，用车成本依然可控。

本文由AI生成