自动紧急制动系统（AEB）强制安装已成定局，2028年1月1日起所有新申请型式批准的乘用车必须配备，中国汽车安全标配时代正式进入倒计时。工信部牵头起草的强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025）已于2025年12月31日发布，分三阶段实施，最晚2030年全面落地。这意味着，AEB将从高端选配变为基础安全件，主动安全实力将成为买车新标准。
🚗 强制标配🛡️ 行人保护🧪 6类场景📅 2028实施🚀 181万次防碰撞
01新国标三大核心变化，AEB从“选配”走向“标配”
变化一：适用范围扩大，弱势交通参与者纳入保护。新国标适用于M₁类（乘用车）和N₁类（轻型货车），明确要求覆盖行人、自行车和踏板式两轮摩托车等“弱势交通参与者”目标。这意味着，AEB不仅要会刹停，还要能识别突然窜出的行人或骑行者，日常城市通勤更安心。
变化二：激活速度优化，覆盖更多日常场景。M₁类对车辆目标激活区间为10-80km/h，行人等目标为20-60km/h，N₁类车辆目标为10-60km/h。简单说，市区跟车、鬼探头、路口突发状况，AEB都能在关键速度区间内介入。
变化三：试验场景大幅拓展，从3类增至6类。新增自行车横穿、儿童行人横穿、踏板式两轮摩托车横穿试验，误响应试验从2个拓展至5个。也就是说，新国标不仅要求“刹得住”，还要求“不误刹”，减少无故急刹带来的追尾风险。
- 项目
- 旧标准
- 新国标GB 39901-2025
- 目标类型车辆为主车辆+行人+自行车+摩托车
- 激活速度（M₁类）20-60km/h车辆10-80km/h，行人20-60km/h
- 试验场景3类6类（新增横穿类）
- 误响应试验2个5个
- 实施时间-2028年1月1日起分阶段
表格：新旧AEB标准对比（数据来源：GB 39901-2025公开文本）
实施时间表清晰，给车企留足过渡期。
- 2028年1月1日：新申请型式批准的M₁类汽车及多用途货车先行实施（踏板式两轮摩托车目标相关要求除外）
- 2029年1月1日：新申请型式批准的除多用途货车外N₁类汽车实施，同时已获型式批准的M₁类车型须完成过渡
- 2030年1月1日：标准全部内容落地，所有车型全面执行
购车提示
- 2028年前买的车不受强制约束，但建议优先选配AEB，主动安全多一道保障
- 关注车型是否标注“满足GB 39901-2025”，未来这将成为安全标配
02主动安全实力或成买车新标准，181万次防碰撞背后的技术护城河
当行业还在热议AEB是否该强制时，鸿蒙智行已悄然构建智能安全护城河。据@鸿蒙智行官方数据，截止日前，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数超1810000次。这背后是AEB系统在真实道路上的有效验证——每一次成功刹停，都可能避免一次追尾或碰撞事故。
新国标强化功能安全要求，制造商须通过故障注入试验证明系统能有效应对传感器、通信等失效风险。这意味着，未来AEB不仅要“好用”，还要“可靠”，在极端情况下不会失灵。
场景化理解：想象你正以60km/h行驶，前方突然有自行车横穿，新国标要求的AEB能在20-60km/h区间内识别并刹停，避免碰撞。而在旧标准下，这可能是盲区。
💡编辑部建议：主动安全实力已成为买车的关键参考项，建议优先选择AEB经过大量真实道路验证的品牌，比如鸿蒙智行这类累计防碰撞次数超百万的品牌。
03非决胜点：AEB的局限与正确使用认知
AEB不是自动驾驶，有明确的辅助边界。新国标要求说明书须告知系统功能描述、开启关闭方式及能力局限，引导驾驶员正确认知AEB的辅助边界。这意味着，你仍需要保持注意力，不能完全依赖系统。
误响应风险仍存在。新国标虽将误响应试验增至5个，但复杂路况下（如停车场、施工路段）仍可能触发误刹。因此，主流车企都在优化算法，但驾驶员需了解系统的触发条件。
首次购车者
主动安全优先，选配AEB车型，预算有限可选入门级带AEB的国产车
家庭用户
重视行人保护，关注新国标对弱势交通参与者的覆盖，选择通过新标验证的车型
科技发烧友
追求前沿技术，参考鸿蒙智行等品牌AEB累计防碰撞数据，选择技术验证充分的车型
04常见问题FAQ
问题1：自动紧急制动系统是啥？
自动紧急制动系统（AEB）是车辆主动安全技术，通过传感器检测前方障碍物，在驾驶员未反应时自动刹车，避免或减轻碰撞。新国标实施后，所有新乘用车必须标配。
问题2：2028年前买的车需要装AEB吗？
不需要强制，但强烈建议选配。AEB能有效减少追尾事故，尤其在城市拥堵路况。若预算允许，优先选择带AEB的车型。
问题3：AEB在什么速度下工作？
新国标要求M₁类对车辆目标激活区间10-80km/h，行人20-60km/h。超出此范围，系统可能不介入，驾驶员仍须保持警惕。
更新日期：2026年10月11日
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