2026年大众正在加速铺开新一代智能泊车辅助系统，从帕萨特Pro到成都车展亮相的ID.ERA系列均将其作为核心卖点，而最新实测中探岳L与迈腾PHEV更是完成了8层8D停车楼的零接管泊车挑战。

　　一、主力车型全面搭载，泊车辅助成标配卖点

　　帕萨特Pro率先搭载：大众帕萨特Pro已配备泊车辅助系统，成为品牌在燃油轿车领域推广智能泊车的主力车型。

　　ID.ERA系列亮相成都车展：2026年8月底成都车展期间，上汽大众ID.ERA 5S与ID.ERA 9X两款车型均突出展示智能驾驶辅助能力，泊车功能是其中重要一环。

　　插混车型同步跟进：探岳L PHEV与迈腾PHEV也将智能泊车列为产品亮点，大众在燃油、纯电、插混三大动力路线同步部署泊车辅助系统。

　　二、复杂场景实测：8层停车楼零接管

　　高难度场景验证：大众在8层8D停车楼对探岳L PHEV与迈腾PHEV进行智能泊车挑战，覆盖跨楼层螺旋车道、窄路会车避让、窄车位遥控泊入等8大场景。

　　实测表现突出：上述复杂泊车场景全部挑战成功，实现零接管、零失误，表现接近熟练驾驶员水平。

　　端到端大模型驱动：系统采用端到端大模型，结合强化学习与交互式预测，提升对复杂停车环境的适应能力。

　　三、泊车辅助独立于自动驾驶国标，安全边界清晰

　　不属于自动驾驶国标范畴：2026年7月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）强制性国家标准明确，该标准适用于L3、L4级系统，不适用于自动泊车系统。

　　国标规范宣传与告知：新国标要求车企不得夸大营销，须明确告知用户功能边界、接管责任，防止误用，这对智能泊车辅助的宣传同样具有约束作用。

　　泊车辅助定位明确：作为L2级及以下的辅助功能，泊车辅助系统需要驾驶员保持关注并在必要时介入，大众在车型宣传中将其定位为"辅助"而非"自动驾驶"。

本文由AI生成