五菱扬光Pro是眼下最能体现客运/货运双版本设计差异的代表作：货运版货箱长3155mm、宽1850mm，尾门开口宽1542mm，专为叉车装卸留出冗余；客运版9座布局下后备箱仍有680mm进深，车高2170mm卡着商场2.2米限高线。一页PPT把这两套参数对照列出来，再配上"3米龙骨刚好塞进车厢"这类细节，结构就清晰了。

　　一、双版本核心参数对照

• 对比维度
• 货运版
• 客运版
• 车身高度2170mm，可进2.2米限高地下车库同左
• 货厢/后备箱货厢长3155mm、宽1850mm、高1520mm，容积约9m³后备箱进深680mm，可竖放9个20寸行李箱
• 开口设计尾门开口宽1542mm，侧门宽1070mm，可实现叉车装卸2+2+2+3九座布局，侧滑门进出
• 核心逻辑3米龙骨直塞，12处天地钩预留孔满员状态下仍保留680mm后备箱空间

　　二、PPT结构建议

　　封面页：标题《五菱扬光Pro客运/货运版对比》，副标题点明"一车两用，场景分化"。

　　对比页：左右分栏，左货运右客运；货运侧放货厢尺寸与叉车作业图，客运侧重座椅布局与后备箱演示。

　　细节页：用"1542mm尾门开口为什么比1500mm多42mm"这种设计故事讲差异化，突出村镇真实需求调研。

　　决策页：给选购建议——高频拉货选货运版，村村通载客选9座客运版，配一句"能进2.2米地库"作为核心卖点。

　　三、文章落笔要点

　　开篇：从"五菱在客运和货运市场都是霸主"切入，引出扬光Pro的双版本策略。

　　中段：分两节写货运（3米龙骨、叉车装卸、天地钩）与客运（9座灵活布局、储物细节），每节带具体数字。

　　收尾：强调五菱的绝活是"村镇需求真实经验"，比堆砌配置参数更有说服力。

本文由AI生成