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　　拉塞尔表示，梅奔的尾流战术受到维斯塔潘的干扰，导致他最终错过杆位。

　　由于安东内利因超额更换动力单元被罚退，因此梅奔安排他在Q3为队友拉塞尔提供气流真空带以争取头位。安东内利在两轮跑圈都是在起终点直路为拉塞尔拉气流，再于T1前让队友超越。

　　不过梅奔指该计划受到维斯塔潘的干扰，事关在热身圈尾声，身处两位梅奔车手前面的维斯塔潘为不希望成为破风的车手而故意在Parabolica前的直路慢驶，打算让其他车手先跑，维斯塔潘与两位梅奔车手的距离也越来越近。

　　维斯塔潘直到接近Parabolica时才重新加速，此举也导致安东内利与拉塞尔之间的距离太过接近，使得安东内利无法为队友提供尾流。结果虽然拉塞尔最后一圈比他原本的单圈时间快0.083秒，但还是以0.06秒之差不敌加斯利失去杆位，只能从第2位起步。

　　赛后拉塞尔将矛头指向维斯塔潘：”这是一场非常混乱的排位赛。赛车的感觉没有FP3时那么好，而且一直受到轮胎死锁的问题困扰。然后到了Q3，在准备开始计时圈时，我们与维斯塔潘之间的情况变得有点混乱。他想获得尾流，而Kimi当时亦在那里。结果我开始计时圈时只落后Max一秒半，这不是最理想的情况。”

　　“不过这完全不会有损Pierre取得的成就，因为他们全日的速度都很快，Q1更是造出最快时间，而且他从一开始就处于前列位置，我为Pierre感到高兴。当然我亦对未能取得头位感到失望，但第2位仍然是一个很好的起步位置。”

　　拉塞尔认为梅奔不采取尾流战术反而会更好：“原本一切看起来都没有问题，但是到了Parabolica，Max突然急刹车，他不想成为排在最前面的那部车。这是一种你无可奈何的情况，你根本无法控制其他人的做法。”

　　“Kimi当时要为我提供尾流，而他在第一轮跑圈时亦做得非常完美。不过很明显，由于Max在那里，这亦令Kimi很难判断自己究竟应该怎样做，所以只是运气不好。事后回想起来，我们不尝试这个策略反而会更好，但我们始终希望竭尽所能去争取。无论如何，第2名仍然是一个很好的位置，排在主要竞争对手之前，而且有很好的机会去争夺冠军。”

　　另一方面，协助拉塞尔争夺杆位的安东内利表示，希望之后再次遇到相同的情况时，对方能以同样的方式协助自己。这位积分榜领先者将会从第20位开始正赛，目标是尽可能获得积分。

　　安东内利表示：“这是一种很奇怪的感觉。我必须完成自己的工作，而我的任务就是协助George。我已经尽了最大努力，尽一切可能帮他。”

　　“赛车在Q3的感觉非常奇怪，连我自己跑的那一圈也是如此。那一圈还算可以，但没有甚么特别之处，我的油量比正常情况下更多。我不希望出现任何失误，导致影响原定计划，这个计划就是在最后一圈再次为George提供尾流。我现在的心情有点复杂，但事情就是这样，我们已经准备好明天作战。”

　　即使两位梅奔车手目前正在争夺世界冠军，但优先考虑的仍然是车队的利益。在上一站荷兰大奖赛，梅奔就曾下达车队指令，要求拉塞尔将亚军位置让给拥有更新轮胎的安东内利。

　　对此安东内利表示：”我们所有人在这方面都有共识。既然他在赞德沃特愿意以车队利益为先，这次我亦要按照车队的要求去做，我很高兴这个安排最终取得成果。当然之后轮到他的时候，我们会再讨论。我们在这方面的立场非常清楚，只要情况允许，我们就会互相帮助，尤其是在这一类情况下。我当时已经没有甚么可以争取，而他正在争夺杆位。”