一、直面质疑：从“藏拙”到主动回应

　　何小鹏在9月17日小鹏G9L发布会后的媒体群访中首次系统性回应了外界对小鹏机器人的质疑。他坦言，过去一年小鹏机器人虽收获巨大关注，但公司始终未让其频繁亮相，原因是“我们的产品需要做得更好，不要浮躁”。对于此前“机器人演示靠剪辑”的行业争议，他明确表示，市面上很多机器人能力演示都是通过剪辑之后放出来的，而小鹏之所以此前不愿展示，正是因为“不能量产”。

　　二、难度之辩：造机器人等于造车20倍难度

　　何小鹏用“非常困难”定义机器人业务，并给出了一个极具冲击力的量化对比——做机器人的难度大约是造车的20倍。他以机器人的“握手”动作为例说明硬件复杂度：如果机器人眼睛配置不好，握手时需微微低头，这会连锁限制手部、脚部、腰部动作及全身运控与VLA体系，牵一发而动全身。他提醒，绝大部分做机器人的公司都严重低估了硬件复杂度，如同做智能驾驶首先需要一台合格的底盘与算力基座一样。

　　三、量产落地：从产线到市场的“跳跃”

　　产线启用：9月8日，小鹏宣布全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，首台IRON完成自动化总装并自主走下产线，核心制程自动化率超80%。

　　量产规划：2026年底启动规模量产，月产能目标超1000台，率先在小鹏门店和园区场景商业化应用，2027年将面向中国及海外市场正式上市交付。

　　能力跨越：何小鹏称最快今年四季度、最晚明年二季度，机器人能力将出现一次“跳跃”，彼时能力将实现质的提升。

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