一、新车降价牵引二手价格中枢下移
新车端限时让利：2026年9月7日起，特斯拉中国对Model 3(配置|询价)全系现车推出5000元尾款立减，叠加5年0息、8000元保险补贴及车漆选装福利后，焕新版后轮驱动版起售价降至22.25万元。
二手价格联动：新车成交价每下探1万元，二手车终端价通常跟跌约3000元；9月降价后，车龄一年的焕新版Model 3二手成交价回落至约21.5万—23万元区间，准新车折价幅度同步扩大。
二、保值率仍居新能源头部阵营
行业排名领先：2026年8月数据显示，特斯拉品牌一年车龄保值率达83.5%，位列新能源品牌榜首，高于理想（82.9%）和小米（80.0%）。
份额与流通优势：Model 3月销虽受竞品分流，但保有量大、流通快，车商收购意愿强，支撑其二手价格跌幅小于多数同级纯电车型。
三、区域与版本价差分化明显
入门版更抗跌：后轮驱动焕新版凭借低门槛和走量属性，二手折价率低于长续航全轮驱动版；后者新车价高、受众窄，二手议价空间更大。
港澳平价版扰动预期：港澳已试水删减舒适配置的“平价Model 3”（约17.6万元起），若引入内地，或进一步压低入门版二手价格锚点。
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