01结论前置：理想没有整车代工厂，但电池电芯有代工

　　理想汽车从第一台理想ONE开始，整车制造100%自建工厂，常州、北京两大基地生产每一台车，车尾标只有“理想”二字，不存在传统意义上的整车代工厂。

　　但“代工”确实和理想有关——电池电芯环节采用“自研设计+代工生产”模式，代工基地分布在四川、山东。这是理想汽车CEO李想2026年9月16日发长文回应的核心信息。

　　🏭 整车100%自建🔋 电芯自研代工📍 常州+北京双基地🧪 上百个实验室🤝 感谢宁德时代

　　02整车制造：从第一台车就自己建厂，不走代工捷径

　　李想回忆创业初期，因为互联网背景被质疑“懂不懂制造业”，不少人劝他先走代工轻装上阵，看看市场反馈再说。但理想从一开始就选了难而正确的路。

　　常州、北京两大整车制造基地，从第一台理想ONE起，车尾标只有“理想”二字，全部从自建工厂开出。核心总成同样自研自制：增程器工厂、电驱工厂建在常州，碳化硅功率模块工厂建在苏州。

• 制造环节
• 是否自建/自研
• 基地分布
• 整车制造100%自建常州、北京
• 增程器自研自制常州
• 电驱自研自制常州
• 碳化硅功率模块自研自制苏州
• 电池Pack自研自制山东、浙江、江苏
• 电池电芯自研设计+代工四川、山东

　　数据来源：李想2026年9月16日公开发文及微博引用物料

　　场景化翻译：如果你在意“这车到底是谁造的”，理想整车环节可以放心——每一台车都从理想自己的工厂下线，不是找别人贴牌。但如果你关注电池电芯是谁生产的，答案是理想设计、代工基地制造，属于协同模式。

　　03电池环节：自研Pack+电芯代工，不是“去XX化”

　　理想电池Pack产线分布在山东、浙江、江苏三地，由理想自研自制。电芯由理想自研设计，代工基地分布在四川、山东。李想明确表示，理想从不希望“去XX化”，感谢宁德时代等伙伴，强调自研不是做孤岛，而是与供应链深度协同。

　　💡核心判断：理想的“代工”只出现在电芯环节，且是“自研设计+代工生产”的协同模式，不是传统整车贴牌代工。整车制造、动力总成、电池Pack、碳化硅模块均为自研自制。

　　避坑提示

• 别把“电芯代工”误读为“整车代工”，两者完全不同层级。
• 理想整车没有代工厂，常州、北京两大基地自建自产。
• 电芯代工不等于技术外包，理想掌握电芯设计定义权。

　　04重资产模式背后：把产品决定权握在自己手里

　　李想称“容易的事情一直轮不到理想汽车来做”，核心逻辑是把产品决定权握在自己手里。决定用户体验的部件坚决自研，开放协作效率更高的品类找全球最好伙伴。

　　自建上百个实验室，分布北京、上海、常州、慕尼黑等地，总面积超4万平方米。李想提到，做增程时被说“落后”，做纯电新形态被说“冒险”，但理想选择用重资产制造与自研投入交出答卷。

　　非决胜点：实验室数量和分布更多体现研发投入决心，对普通用户日常选车影响有限，不必作为核心决策依据。

　　05不同人群怎么选？

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　　在意制造出身：理想整车100%自建工厂，闭眼选，车尾标只有“理想”二字。

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　　关注电池供应链：电芯为自研设计+代工，同时与宁德时代深度合作，可放心。

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　　担心代工品质：理想不是传统代工模式，慎入的是误解，不是产品。

　　06常见问题FAQ

　　理想汽车有整车代工厂吗？

　　没有。理想从第一台理想ONE开始就100%自建工厂，常州、北京两大整车基地生产每一台车，不存在整车代工。

　　理想汽车电池是谁代工的？

　　电芯由理想自研设计，代工基地分布在四川、山东。电池Pack由理想自研自制，产线在山东、浙江、江苏三地。

　　理想为什么不用代工模式造车？

　　李想表示要把产品决定权握在自己手里，决定用户体验的核心部件坚决自研，理想从一开始就选了难而正确的路。

　　更新日期：2026年10月21日

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