D/B挡切换回收强弱：ID.4的动能回收并非单独挂在经济、舒适、运动等驾驶模式上，日常操作主要靠D挡与B挡——D挡回收几乎可忽略、接近油车滑行，B挡进入高回收，改款后新增的经济驾驶辅助还会按前车距离自动调节回收力度。

一、D挡与B挡的日常差异

D挡适用场景：畅通路段松开电门后车辆保留滑行，适合不喜欢拖拽感、想维持油车节奏的驾驶者。

B挡操作位置：换挡拨杆在方向盘后，D/B切换手不离方向盘；切到B后松电门即有较强制动感。

选择逻辑：需要明显减速时（如看到远处红灯）可切B挡，正常巡航用D挡；两种挡位直接改变回收强度，不依赖菜单里另设回收档。

二、经济驾驶辅助的自适应回收

功能定位：ID系列改款后新增“经济驾驶辅助”，可理解为自适应动能回收，用辅助驾驶硬件探测前车车速和距离。

工作方式：前车减速时自动加强回收力度帮助控速，前方无车时尽量保留滑行；在环路或高速跟车时右脚不必频繁在油门和刹车之间切换。

适用边界：它属于驾驶辅助层面的回收调节，不等于自动驾驶；不同年款和配置是否配备，要以车辆实际菜单为准。

三、驾驶模式与回收挡位各管什么

模式分工：经济、舒适、运动等驾驶模式主要影响动力响应、转向手感或空调策略，回收强弱更直接由D/B挡决定；想调回收，优先看挡位。

使用顺序：日常D挡保留滑行，需要强减速切B挡；跟车时交给经济驾驶辅助自适应调节。

配置差异：经济驾驶辅助是ID系列改款后新增功能，不同年款、不同配置的ID.4是否搭载要以实车菜单为准。