蔚来ES9试驾视频：4.3秒破百的行政旗舰，买它还是揽胜？+FAQ-新浪汽车

🚀 零百加速4.3s🛋️ 行政级后排🔧 天行底盘主动悬架💰 49.8万起/BaaS 39万🔌 900V高压架构

蔚来ES9 (配置 |询价)试驾视频看完只有一个结论：这是目前50万级最能打的全尺寸纯电行政SUV，没有之一。2026年5月28日上市，整车购买起售价49.8万元，BaaS电池租赁方案39万元起；零百加速实测4.3-4.45秒，线控转向+天行底盘堆料满配。如果你需要一辆能商务接待、又能自己开着爽的旗舰电车，ES9直接闭眼选；如果预算敏感、主要跑市区，BaaS方案更香。

01动力与底盘：4.3秒破百的“移动行宫”

先说硬数据：蔚来ES9双电机四驱，0-100km/h加速最快成绩4.3秒（据汽车之家加速测试，同款动力总成下实测4.45s，官方标定略激进）。但真正的重点不在傻快，而在于底盘——全系标配“天行底盘”全主动悬架，配合线控转向，试驾视频中媒体给出的关键词是“夸张的悬架动态”和“行政味很正”。实际开起来，你能清晰感知到这套悬架的隔绝感：过减速带时“咚咚”声很闷，车身几乎没有多余晃动，比传统空气悬架的ES8更偏向舒适和隔绝。

场景化翻译：通勤路上压过井盖和沥青接缝，车内几乎只有声音、没有体感；后排老板位看手机不晕车。切换到运动模式后，悬架变硬但依然保留“厚实感”，不像Model X那样颠到腰疼。线控转向的适应期很短——手力随速增益平滑，低速轻盈、高速稳重，但车速上来后方向盘会明显变沉，这是为了给驾驶者信心。

人群判断：如果你是商务接待场景（企业主、高管），ES9的底盘调性比揽胜更安静、比埃尔法更“有说头”；如果你是家庭用户，带娃接送老人、长途旅行，这台车的舒适性碾压同级。

⚠️ 试驾前必知：两个真实短板

车身尺寸大——长5.3米、宽2米，市区窄路掉头、老旧地库停车需多打一把；城市场景试驾中媒体指出“三里屯那种拥挤车流需要谨慎”。
高低配底盘质感有差距——入门版和顶配的天行主动悬架在滤震细腻度上存在差异，预算充裕建议上高配。

02空间与座舱：重点永远在后排

蔚来ES9的中心思想很明确：把重点留给后排。试驾视频中专门有一期主题就是“ES9坐着能有多舒服”。实测体验：第二排座椅支持电动调节/加热/通风/按摩，腿部空间超过三拳（184cm身高可翘二郎腿）；第三排不再是“小板凳”，电动调节、独立空调出风口、杯架、充电口一应俱全。最惊艳的是“行政通道”——无需翻折第二排，直接从中央通道走入第三排，对带娃家庭或老人上下车极为友好。对比ES8需要翻座椅，ES9的上下车动作优雅得多。

47扬声器音响、全车多层隔音玻璃、主动降噪，关窗后车内静谧性达到D级车水准。中控设计延续NT3平台“老钱风”——实木饰板、隐藏式出风口、半辐方向盘（实测握感很自然）。

但代价是：为了绝对的座椅舒适度，后备箱纵深被压缩了一部分；满员状态下只能放3-4个登机箱，长途自驾需配合车顶行李箱。

💡编辑部实测结论：ES9的底盘质感和后排体验已超越宝马X5 (配置 |询价)（引自试驾媒体“底盘比X5还强”），综合产品力在同价位纯电SUV中无直接对手。唯一短板是城市灵活性，但这对目标用户并非核心痛点。

03三电与续航：900V高压平台+换电生态

全系标配900V高压架构，日常通勤一周不充电（CLTC续航预计650km+）。实测数据：城市低速电耗约18kWh/100km，高速120km/h电耗约24kWh/100km，结合换电站3分钟补能，长途续航焦虑低于同级。BaaS方案将购车门槛拉到39万，同时电池月费约980元（75kWh）/1680元（100kWh），适合年均里程1.5万公里以内、且家附近有换电站的用户。

非决胜点：ES9的辅助驾驶在城区表现偏保守（变道决策不够果断），但高速NOP+已很成熟，跟车、超车、进出匝道流畅。如果你对智驾有极致追求，建议等蔚来NT3平台的城区NOP推广更新。