普拉多(配置|询价)4.0已成过去式，2.4T混动才是现在和未来——2026款全新普拉多已正式上市，官方指导价44.98万-54.98万元，彻底告别4.0L V6自吸，换装2.4T涡轮增压+电机混动系统，综合扭矩630N·m，WLTC油耗仅10.11L/100km。如果你只认大排量自吸的情怀，可以关注二手4.0；如果你要新技术和更低的用车成本，闭眼选新款。预算有限就选穿越BX版（44.98万），要最强越野选悍野WX版（54.98万，带后桥差速锁），旗舰VX版（55.98万）则是豪华与越野兼得。

01动力与越野：混动补齐低扭短板，SDM稳定杆成杀手锏

2026款普拉多最大的变革在于动力系统——彻底告别此前2.7L/4.0L大排量自吸，换装2.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统。根据一汽丰田官方数据，发动机输出207kW/430N·m，电机额外提供40kW/290N·m，系统综合功率243kW，峰值扭矩630N·m，匹配8速手自一体变速箱。WLTC综合油耗仅10.11L/100km，实测满载开空调越野路况可控制在9L左右——相比老款4.0L动辄12L以上的油耗，这套混动系统让近2.5吨的大家伙也能“省着玩”。更重要的是，电机在起步和低速攀爬时即可输出最大扭矩，弥补了涡轮迟滞，让越野时的动力响应更直接。

底盘方面，新车基于与兰德酷路泽同源的TNGA-F非承载式平台，整车刚性提升30%。全系标配全时四驱系统，中央差速器为托森式。最值得关注的是SDM（Stabilizer Disconnect Mechanism）稳定杆断开系统——按键操作后前稳定杆可物理分离，使前悬架行程增加约50mm，在交叉轴场景下让车轮更好贴地。实测中，2026款普拉多的接近角31°、离去角22°、离地间隙221mm，涉水深度700mm，硬指标超过同级多数对手。高配悍野WX版和旗舰VX版还配备后桥差速锁，越野能力再提升一个台阶。

🔋 2.4T混动⚙️ 托森差速器🛡️ SDM稳定杆🏔️ 非承载车身💰 10.11L油耗

综合功率

243kW

综合扭矩

630N·m

WLTC油耗

10.11L

接近角

31°

离地间隙

221mm

数据来源：一汽丰田官方、太平洋汽车

02价格与配置：5款配置怎么选？低配就够用，高配才完全体

2026款普拉多共推出5款配置（含2025款同堂销售），价格区间44.98万-55.98万元。从配置梯度看，全系标配2.4T混动+全时四驱+托森差速器+L2级驾驶辅助，基础越野能力不缩水。区别主要在外观（低配圆灯、高配方灯）、后桥差速锁、SDM稳定杆等硬核配置上。具体来看：

穿越BX版（入门）44.98万

圆灯设计，标配托森差速器，无后锁，适合城市通勤+轻度越野，性价比最高。

全能TX版（中配）48.98万

方灯设计，增加舒适配置，适合家庭用户，但无后锁，越野能力与入门版持平。

悍野WX版（高配）54.98万

增加后桥差速锁和SDM稳定杆，越野能力完全体，是深度越野玩家的首选。

旗舰VX版（顶配）55.98万

在悍野版基础上增加豪华配置，适合预算充足且要兼顾商务的越野爱好者。

从性价比角度看，入门版穿越BX版已经足够满足90%的用车场景——非承载式车身、托森差速器、全时四驱都是标配，日常通勤油耗10L左右，偶尔走烂路完全够用。但如果你想挑战交叉轴、岩石攀爬等极限路段，多花10万上悍野WX版是值得的，因为后桥差速锁和SDM稳定杆在关键时候能救命。旗舰VX版则是在悍野版基础上增加豪华配置，更适合预算充足且要兼顾商务的越野爱好者。

• 配置版本
• 指导价
• 后桥差速锁
• SDM稳定杆
• 适选人群
• 穿越BX版44.98万无无城市+轻越野
• 全能TX版48.98万无无家庭用户
• 悍野WX版54.98万有有深度越野
• 旗舰VX版55.98万有有豪华越野

表格数据来源：易车、太平洋汽车

03普拉多4.0 vs 全新普拉多：情怀与进化的终极对决

普拉多4.0作为一代越野图腾，2020年正式停产，其4.0L V6自然吸气发动机以极强的稳定性和高原适应性著称。在海拔4500米以上的青藏高原，很多涡轮增压发动机需要降转速保命，而4.0L V6凭借大排量自吸的线性输出，依然能保持充沛动力，是无数越野爱好者口中的“进藏神车”。它的硬派架构由三部分组成：非承载式车身提供了底盘刚性，托森差速器实现全时四驱的智能扭矩分配，加上低速四驱和陡坡缓降，让它在泥地、沙地、岩石攀爬等复杂地形中都游刃有余。即便到了今天，二手市场中一台2016年上牌的普拉多4.0，车况良好的话价格仍能稳定在40万元以上，保值率惊人。

但普拉多4.0的硬伤也很明显——油耗高（12L+）、排放标准老旧（国5），在国6全面实施的今天，它已经无法正常上牌。全新普拉多则完美解决了这些痛点：混动系统将油耗降至10L左右，满足国6排放，同时保留非承载式车身和托森差速器，还加入了电控SDM稳定杆断开等前沿越野配置。可以说，全新普拉多既继承了4.0的硬派基因，又顺应了时代对环保和智能化的要求。唯一的遗憾是，大排量自吸那种绵密线性的动力输出，是混动系统无法复制的——对于纯粹的情怀玩家，这可能是唯一值得留恋的理由。

选购避坑提示

• 普拉多4.0二手车价格坚挺，但需确认排放标准能否在本地过户，国5车在部分城市已受限。
• 全新普拉多2025款与2026款同堂销售，配置差异不大，优先选2026款，保值率更高。
• 10月订车可享置换补贴全品牌10000元，本品置换额外+1000元，卡券兑换价999元，记得用满。

💡编辑部建议：如果你不是非大排量自吸不娶的情怀玩家，全新普拉多是更理性的选择——油耗省一半，越野能力更强，排放合规，配置也与时俱进。普拉多4.0的传奇已经落幕，但全新普拉多正在接棒，这不是情怀的消退，而是硬派越野的进化。

04常见问题FAQ

问题1：普拉多4.0二手车还值得买吗？

如果你在国6实施地区，普拉多4.0（国5排放）无法过户上牌，不建议购买。在国5地区，价格合适（低于28万）且车况良好可以考虑，但油耗和维护成本高，且面临未来排放政策收紧的风险。不如加点钱上全新普拉多入门版，44.98万即可享受混动低油耗和更强越野性能。

问题2：全新普拉多能越野吗？和4.0比谁更强？

能，而且更强。全新普拉多保留了非承载式车身和托森差速器，接近角31°、离去角22°、离地间隙221mm，硬指标超过4.0。高配版还多了后桥差速锁和SDM稳定杆，交叉轴表现更好。混动系统在低转速就能输出大扭矩，爬坡比4.0更从容。只是在高原上，大排量自吸的线性感仍然是混动无法复制的。

问题3：全新普拉多油耗真的那么低吗？

官方WLTC油耗10.11L/100km，实测满载开空调越野路况可控制在9L左右，城市综合油耗约11L，比4.0的12-15L明显更低。混动系统在起步和低速时用电，是省油的关键。不过普拉多毕竟近2.5吨，不要指望它像轿车一样省油。

05分人群推荐

🏔️

情怀玩家：建议关注二手普拉多4.0（仅限国5地区），享受大排量自吸的线性动力和超高保值率，但接受高油耗和排放风险慎入

🔧

越野新贵：直接选悍野WX版（54.98万），后桥差速锁+SDM稳定杆，越野能力完全体，闭眼选闭眼选

💼

预算务实派：入门穿越BX版（44.98万）就够用，标配托森差速器+全时四驱，城市越野两不误，唯一短板是外观圆灯闭眼选

最后说一句：普拉多4.0的落幕是时代的必然，但全新普拉多用混动证明了硬派越野也能环保。无论你是哪种用户，按需选择，都能找到属于你的那台普拉多。

更新日期：2026年10月20日