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　　作者 | 潘卓伦

　　巴黎车展，每两年举办一次的全球最老资格国际车展，中国车企最早在2006年参与到这场车坛盛事中。当时参展的是长城汽车和江铃陆风。

　　20年过去了，巴黎车展依然重磅，而中国车企则从这个大舞台的边缘位置挤到C位。资料显示，10月12日开幕的2026年第91届巴黎车展中有超过20个中国品牌参展，比法系、德系品牌加起来还要多。

　　图片来源于@曹力_零跑科技

　　当然，这放在中国车企纷纷将出海视为破局灵丹妙药的当下，“占领”巴黎车展也是顺理成章的事。但颇有意思的是，不少来到海外，尤其是欧洲市场的中国车企，表现出和在国内不一样的气质，或者说策略。

　　例如向来热衷降本增效的零跑，以及最爱砍自己价格的小鹏。

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　　“反常”的零跑、小鹏

　　如果熟悉零跑，应该知道这是一家很能省钱的车企。就连必不可少的新车发布会，零跑都不会太铺张，基本都选择就近在总部相邻的金华举办。

　　“最重要的原因就是降低成本。现在发布会成本太高，要搭这么大的一个舞台，反复折腾花销很大。所以我们决定，今年零跑所有的发布会都固定放在同一个地方，以此压缩成本。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在旗舰SUV D19的上市媒体群访环节公开表示。

　　不过在这一届巴黎车展，零跑整了一个历史级别的大展台。

　　根据零跑欧洲战略合作伙伴Stellantis的官方消息，前者在本届巴黎车展布置了一个品牌史上最大的双层展台，配有VIP专区，将全面展示所有在欧洲市场售卖的近10款车型，其中包括首次在欧洲实车亮相的旗舰SUV D19和精品小型车A05。

　　虽然零跑的展台位于Stellantis的专馆里，而天眼查APP显示Stellantis拥有浙江零跑科技股份有限公司19.99%的股权，但相信零跑还是要为参加本届巴黎车展真金白银掏出千万人民币级别的费用。这对于一向勤俭持家的零跑来说，应该算是一笔不小的开销了。

　　和零跑一样，到了欧洲就换“画风”的还有小鹏。

　　在本届巴黎车展上，小鹏带来了刚刚在国内上市的SUV新车G9L。和国内品牌五座旗舰SUV的定位不同，小鹏G9L在法国既有五座也有六座版本，售价约7.5万欧元起。

　　图片来源于@大张张折腾报告

　　之所以说小鹏“反常”，正是这小鹏G9L折合人民币约56万元起的定价。不拿国内的售价比，7.5万欧元在法国可以买到的车，包括路虎揽胜星脉、插电混动版本宝马X3等，而且还不用这么多。

　　哪怕小鹏G9L和上述竞品相比在尺寸上大不止一圈，但路虎揽胜星脉、宝马X3也不算小车，加上老牌豪华车企在欧洲的号召力可远比国内强，小鹏敢在相近价格上与之正面PK，自信心可不是一般的强。

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　　中国“卷”王，世界新贵

　　不难看出，无论是零跑还是小鹏，在欧洲都变得更有底气，不仅敢花钱，还敢要溢价，而这份底气的来源，则是中国品牌汽车，尤其是新能源车的影响力，已经逐步兑现为实际销量。

　　数据显示，2026年第二季度中国品牌在欧洲整体乘用车市场的份额达到10.7%，相比2025年同期的5.7%几乎翻倍。而在2026年4月，中国品牌在欧洲纯电细分市场份额首次突破15%，创历史新高，另外在插电混动细分市场的份额更接近29%。

　　与此同时，2026年上半年欧洲乘用车市场的新能源渗透率合计30.5%，纯电车型销量同比增长35%，插电混动车型销量同比增长24.8%。

　　种种迹象显示，欧洲乘用车市场正在进入“油转电”的快车道，而中国车企有望吃掉最多的红利。那么在一系列中国车企中，已经“卷”到第一梯队的选手，自然在欧洲消费者群体中更加吃香。

　　图片来源@托马斯电火车

　　再以零跑和小鹏为例，虽然在国内都以性价比为最大竞争力，但有国内排名靠前的销量作背书，加上领先欧洲、日韩车企至少一个层次的智能化体验，这两家车企甚至都能把在国内卖不动的车卖成欧洲畅销车。

　　作为参考，已经在国内销量“挂0”的零跑T03今年上半年在欧洲卖出超过2万台，小鹏G6今年第三季度在中国合计销量不足3000台，但欧洲同期销量超过6000台。值得一提的是，小鹏G6在欧洲也不便宜，售价折合人民币约32万元起，且已经实现奥地利本土组装半散件生产。

　　当然，零跑和小鹏在欧洲越跑越快，都不能排除各自都找了个欧洲大厂当战略合作伙伴的因素。但不管如何，这两家车企依然给还在国内“卷”到天昏地暗的友商打了个样。

　　没有在中国车市的“卷”，哪有赚遍全世界的潜力。

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