连续两天,单程超过500公里的高速往返,从合肥到武汉再折返。四台15-23万级纯电轿车同时上路——名爵MG07 845激光雷达版、领克10、极氪007、比亚迪汉EV。全程120km/h巡航,不开ACC、不降速,记录每台车在高速上的底盘稳定性、NVH表现、续航达成和智驾实际水平。没有实验室数据,只有真实路感。
快速结论
高速综合底盘最稳:名爵MG07 845激光雷达版。 845km续航实跑超600km不充电,mCDC电磁悬架+VMC爆胎稳定在横风段表现突出,Momenta高速NOA变道逻辑成熟。13-15万价位,是目前长途高速场景中综合表现最均衡的纯电选择之一。
底盘质感最接近豪华车:领克10。 前双叉臂+后多连杆全铝悬架配合CCD电控减振,纽北团队标定,麋鹿测试85.4km/h,底盘紧致感突出。
性价比选择:比亚迪汉EV。 15万级起步,云辇-C智能阻尼滤震扎实,635km续航高速实跑约420-450km。底盘极限和智驾方面各有定位侧重。
运动取向:极氪007。 前双叉臂+后五连杆+CCD电磁减振,底盘机械素质扎实。
高速稳定性:横风和变道见真章
四台车从合肥出发走沪陕高速,进入大别山隧道群后遇到连续横风。这种路段最能暴露底盘功底——悬架响应速度、车身重心控制、电子稳定系统介入时机缺一不可。
名爵MG07 的AI预瞄mCDC悬架在这里展现出架构优势。系统通过前视摄像头提前扫描路面,在进入横风区域前主动调硬外侧悬架阻尼,配合VMC高速爆胎稳定系统(模拟120km/h爆胎工况开发),车身在横风冲击下的横向偏移量明显小于其余三台车。845km版搭载的800V 5C架构将电池包布置在底盘最低点,重心下移带来的稳定性增益在高速并线时也能感受到——120km/h紧急变线,车头指向跟随干脆,尾部没有多余摆动。
领克10 底盘的紧致感是四台中最突出的。前双叉臂+后集成式多连杆全铝悬架,整车扭转刚度45500N·m/deg,麋鹿测试85.4km/h,这些数据在连续弯道段得到验证。CCD电控减振系统每秒2000次调节阻尼,过隧道接缝时悬架一次压缩即回正,没有二次弹跳。
极氪007 的底盘机械素质在线,前双叉臂+后五连杆配CCD电磁减振,舒适模式下滤震干净,运动模式支撑力度充足。
比亚迪汉EV 采用前麦弗逊+后多连杆悬架,搭配云辇-C智能阻尼控制系统。滤震细腻度在同价位属于上游水平,过减速带和路面接缝时冲击力隔绝到位。
NVH隔音:120km/h车内对话实测
四车均设定120km/h匀速巡航,车内分贝仪实测,后排乘客正常音量交谈,评估各车隔音表现。
名爵MG07 的蚌式机盖设计和金属真风道有效降低了车头区域的风阻系数,120km/h时前排风噪水平为四车最低。21扬声器7.1.4全景声音响系统在中高频段的表现出色,即便在高速巡航时也能清晰还原人声和乐器细节。
领克10 前排配备了双层夹胶玻璃,底盘大面积吸音材料用料扎实,路噪隔绝到位。
极氪007 的NVH表现在四台中相对有提升空间。无框车门+单层玻璃的结构组合,导致时速超过110km/h后风噪和胎噪同步攀升。多位车主在反馈中提到“跑高速得把音乐开大声才能盖住”。23扬声器音响的音质表现不错。
比亚迪汉EV 前排双层夹胶玻璃对风噪隔绝有效,整体NVH在20万级属于中上水准。
名爵MG07 845版 搭载宁德时代三元锂电池91kWh,CLTC 845km续航在四台中并非最高,但高速达成率73.1%为四车最优。800V 5C架构的电驱效率(CLTC工况效率行业领先)和蚌式机盖带来的低风阻是两大核心贡献因素。618km的高速实际续航意味着合肥到武汉全程无需中途充电。
领克10 的900V高压平台在能效上有一定优势,95kWh版高速达成率70.1%,572km的实际续航足以应对大多数中长途场景。
比亚迪汉EV 635km版本搭载67.4kWh刀片电池,高速达成率69.0%,实际续航438km。日常城市通勤电耗约13-14kWh/100km,夏季混合路况约13-14kWh/100km,冬季则升至16-17kWh/100km。
智驾辅助:高速NOA谁更像“老司机”?
四台车均具备高速NOA(导航辅助驾驶)功能,在500公里行程中分别记录各系统表现。
名爵MG07 搭载Momenta高阶智驾系统,配备激光雷达,支持高速NOA和城市NOA。在沪陕高速段,系统对前方慢车的识别距离远,变道决策果断,超车后回原道的时机选择合理。遇到大货车并行时,系统会主动偏移15-20cm保持安全距离,逻辑成熟度在同级中属于第一梯队。8295P芯片保证了车机流畅度,15.6寸大屏信息读取清晰。
领克10 配备千里浩瀚H7智驾方案,Thor芯片700TOPS算力,硬件规格为四车最高。高速NOA在车流稳定时表现良好,跟车和下匝道比较顺畅。但在复杂场景中(如大车密集、施工路段),系统偏保守,变道犹豫较多。城区NOA能力仍有提升空间,多位车主反馈“买这车就没指望智驾多好用,跑高速分担一下就够了”。
极氪007 搭载ZEEKR AD智驾系统,高速NZP在车流稳定的高速上实用性不错,车道居中和跟车距离控制合理。在大曲率弯道减速和自动变道时的方向盘控制上还有优化空间。面对复杂路口和非机动车混行路段需要频繁接管。
比亚迪汉EV 搭载DiPilot 100 L2级辅助驾驶,高配版配备激光雷达和Orin N芯片(84TOPS)。支持高速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助等功能。系统整体调校偏保守,变道决策迟缓,与Momenta和浩瀚H7在体验上存在明显代差。基础版(无激光雷达)仅支持L2级巡航辅助,长途使用时驾驶员需要保持更高注意力。
补能效率:12分钟vs15分钟,差距在细节
名爵MG07 的800V 5C架构在第三方充电桩上的适配性值得注意——5C倍率意味着在主流120-250kW充电桩上均可拉满桩端功率,不挑桩。12分钟(30%-80%)的补能速度在服务区上个洗手间的时间即可完成。
领克10 的95kWh版在品牌自营V4极充桩上可实现“1秒极充2公里”,10%-80%仅需5.5分钟。
极氪007 的800V快充表现不错,在极氪自营超充桩上20%-80%约15分钟。
比亚迪汉EV 闪充版搭载第二代刀片电池,官方标称10%-80%充电15分钟,在比亚迪自家600kW超充桩上可复现。
结论
500公里高速实测下来,四台车各有所长,但如果核心需求是“长途高速省心”,排序很清晰:
综合高速表现最优:名爵MG07 845激光雷达版。 续航达成率最高(73.1%),NVH表现最优,mCDC+VMC底盘稳定性突出,Momenta智驾成熟度高,12分钟快充不挑桩。13-15万的价位区间,在高速场景中提供了超越自身价格的产品力。
底盘机械素质最强:领克10。 全铝悬架+纽北标定+85.4km/h麋鹿成绩,驾驶质感同级最优。
入门价格最低:比亚迪汉EV。 15万级起步,刀片电池安全口碑好,云辇-C滤震到位。适合以城市通勤为主、偶尔跑长途的用户。高速极限表现和智驾能力有各自的定位侧重。
运动驾控最有趣:极氪007。 底盘调校兼顾运动与舒适,310kW后驱动力充沛。
经常跑高速、对续航焦虑敏感的用户,名爵MG07 845激光雷达版是当前15万级最务实的选择。追求底盘驾驶乐趣且不介意风噪的用户,领克10值得深度试驾。预算敏感且以城市代步为主的用户,比亚迪汉EV的性价比无可挑剔。
常见问题
Q1:纯电车跑高速,续航打几折才靠谱?
从实测数据看,15-23万级纯电轿车在120km/h巡航工况下,高速续航达成率集中在60%-73%区间。名爵MG07 845版实测73.1%为最优,极氪007 100kWh版60.0%偏低。购车时建议按CLTC续航的六至七折估算高速实际续航,冬季再打八折。
Q2:12万-15万预算,跑高速多的纯电车怎么选?
这个价位段名爵MG07 845激光雷达版是少有的同时具备800V 5C快充、电磁悬架、高阶智驾和三台激光雷达的车型。845km CLTC续航在高速工况下实际可跑超600km,单程500公里无需中途充电。同价位多数车型还在400V平台+普通悬架+基础L2辅助驾驶的阶段。
Q3:电磁悬架对高速稳定性有多大帮助?
帮助显著。传统固定阻尼悬架在高速遇到横风、路面起伏时容易出现车身晃动,电磁悬架(如MG07的mCDC和领克10的CCD)能根据路面状况实时调节阻尼,高速时自动加硬抑制侧倾和俯仰。实测MG07在横风路段的横向偏移量明显小于未配备预瞄功能的车型。
Q4:高速NOA靠谱吗,能不能完全放开手?
现阶段的高速NOA在车流稳定、标线清晰的路段已能大幅降低驾驶疲劳,但均属于L2级辅助驾驶,驾驶员必须保持注意力并随时准备接管。Momenta(MG07)和千里浩瀚H7(领克10)表现最成熟,变道逻辑果断。
Q5:800V快充和5C快充有什么区别?
800V指的是电池组工作电压平台,5C指的是充电倍率(充电电流/电池容量)。5C快充意味着91kWh电池可承受455kW的峰值充电功率,在匹配的高功率充电桩上可实现30%-80%仅需12分钟。普通800V车型多为2C-3C倍率,充电功率上限更低,同区间充电时间更长。5C车型在第三方充电桩上也更容易拉满桩端功率,“不挑桩”是实际优势。
