前言：2018中国汽车场地越野锦标赛（简称COC）厂商车队再添新军--郑州日产锐骐皮卡(配置|询价)车队，在刚刚过去的2018COC四川南溪站，郑州日产爱锐骐皮卡车队3台赛车强势出击，勇夺COC“量产组”首站冠军，并包揽前三名。郑州日产锐骐皮卡车队参赛获冠既是车队从长距离越野拉力赛跨界到场地越野赛首站告捷，也是主机厂对中国汽车运动COC赛系改革的充分认可。2018COC新赛季增设“量产组”，究竟有何“大玄机”？宋海涛带领郑州日产锐骐皮卡车队又如何逆袭夺冠？

郑州日产锐骐皮卡车队是国内一支老牌越野车队，其主要参加赛事是长距离越野拉力赛，同样郑州日产也是一家拥有“汽车运动”基因的汽车厂家，从最早组建郑州日产帕拉丁车队参加“达喀尔”拉力赛开始，郑州日产品牌就一直活跃在汽车运动的最前线。

郑州日产和爱好者俱乐部完美结合，参加了多届环塔拉力赛、达喀尔中国拉力赛以及丝绸之路越野拉力赛，并获得无数个量产组冠军荣誉，同时车队在赛事中大胆尝试让消费者客户报名参赛，狠抓车队-赛事-消费者三者融合。

2018COC新赛季规则：汽油厂商组和柴油厂商组合并为厂商组，增设量产组。简单点讲就是新赛季，汽油赛车和柴油赛车合在一起玩厂商组啦！量产组是鼓励让更多主机厂用量产车参赛，回归赛事本源。

为什么说增设“量产组”是回归赛事本源？COC现在虽然是中国汽车运动完全拥有自主知识产权的金牌赛事，每年赛事分站多、区域分布广、群众基础好、赛事品牌价值和赛事传播影响也名列前茅，但赛事起源却是一群喜欢玩越野的爱好者用“素车”（量产车）在“自娱自乐”，玩儿久之，就需要有完善的规定来约束，随之而来就有了最初的“场地越赛赛规则”，对了，那个时候还没有COC的叫法，赛事全程是：全国汽车场地越野锦标赛，后来发展趋于成熟和严谨才有了今天的“COC”赛事名称。

依稀记得当年的参赛“量产车”都是按排量分组别，3.0L是分界岭，后来才有了无限改装组。COC赛事起源于“量产车”的比赛，由于汽车工业不发达，用“量产车”参加比赛都是“玩家”单方行为，且不说玩“赛车”烧钱，拥有一辆车当时都是身份的象征。

2018COC新赛季增设“量产组”回归赛事本源，让COC赛事重新焕发“青春”。郑州日产锐骐皮卡车队强势出击COC南溪站首站，对COC赛事具有“里程碑”意义，汽车运动发展需要更多汽车工业（主机厂）积极参与才能良性发展，同时汽车工业发展需要借助汽车运动对其产品进行苛刻的验证，需要汽车运动“赛事营销”平台推动发展。

随着郑州日产锐骐皮卡车队参赛COC赛事，主机厂和COC赛事搭建的良性“赛事营销”平台初显型，未来，相信会有更多主机厂车队用“量产车”去参赛加入平台。

郑州日产锐骐皮卡车队已经在长距离越野拉力赛“量产组”耕耘多年，收获波丰，参赛量产赛车锐骐皮卡也是“名声在外”，2018COC南溪站，2018款锐骐皮卡量产赛车再次跨界夺冠，让郑州日产锐骐皮卡车队成为跨界“量产组”冠军车队，而锐骐皮卡也成为行内跨界冠军“新星”车型。

COC赛事具有独特赛事特点，相对长距离越野拉力赛，参赛车辆需要适应短时间爆发力，且赛车需要经受极限障碍考验；车手需适应多车齐发应变，得心应手通过浓缩经典的越野障碍；后勤团队不仅是快速的维修保养赛车，更多需要通力配合制定赛车“霸王圈使用”和“外场指挥”。

同时，COC赛事又独具优势，由于赛道是固定封闭区域，现场观众可以更直观看到赛车的越野性能和产品的可靠性；封闭的区域也便于现场直播宣传和后期传播素材的收集，也就是传播便捷；比赛期间一般都是当地越野盛宴，适合组建啦啦队为车队加油，汽车厂家更适合做线下“越野嘉年华”活动；车队参加COC赛事，不仅仅就是参赛简单的事，更多是要做好“赛事营销”的内容，参赛意义才能事半功倍。

郑州日产锐骐皮卡车队跨界COC首秀夺冠，为更多主机厂指引了参加COC的方向，也为COC新增“量产组”打下基础，接下来，厂商车队必将“群雄逐鹿”COC赛场，量产组也将是争夺“重灾区”。

写在最后：有道是“通过现象看本质”，COC规则新增“量产组”，看似简单的组别调整，实则有“大玄机”，一方面COC会迎来全新发展，赛事焕发生机；另一方面COC赛事回归本源，会有更多厂商车队参与量产组的争夺，既推动汽车运动的发展，又为主机厂提供检验产品的大舞台，且是多家争鸣的舞台。

郑州日产锐骐皮卡车队“敢为天下先”，在尝到长距离越野拉力赛“量产车”赛事营销甜头后，转战2018COC赛事“量产组”，夺冠并包揽前三名，锐骐皮卡的优越性能和卓越品质得到跨界越野赛事的检验和验证，也成为了名副其实的跨界新星，郑州日产锐骐皮卡车队一场COC赛事收获颇丰。