当汽车标准化的趋势已经成为市场主流，无人驾驶、人工智能像是汽车品牌区别同行的“万能武器”，但机器能否取代我们成为汽车的驾驶者，目前来看，汽车领域的人工智能远不及围棋AlphaGo的“超神”。

5月23日，这天对互联网人工智能来说，算得上是一场胜利。

AlphaGo与柯洁九段的“约架”在这天进行，答案毫无悬念，机器人在浙江乌镇以“最优雅的方式”赢下了第一局。作为当前世界棋坛积分排名第一，也是唯一排在AlphaGo之前的棋手，柯洁被视为人类在围棋领域面对人工智能最后的围墙，但即便其奋力击杀，以点破空，AlphaGo都能化解危机，步步为营，甚至在比赛进入所谓的“垃圾时间”，机器依然保持谨慎，柯洁输了。

在李世石败给AlphaGo之后，柯洁的胜算不大，并且此前战胜李世石仅是AlphaGo 1.0版本，如今这套系统采用全新算法进化至2.0。这个版本曾使用Master的名字，以在线对弈方式60战全胜，击败了包括柯洁在内的所有挑战者。看到赛后柯洁失落的表情，对于这场可以预知的失败，壹哥佩服他的勇气，许多围棋爱好者在他的微博底下安慰着这位年仅19岁的少年。

而就在两者比赛的同时，李彦宏在重庆举行的百度大会上向外界宣告“百度将不再是互联网公司，而是一家人工智能公司”。从谷歌到百度，互联网似乎进入了人工智能的时代。汽车领域也不例外，人工智能也被称之为下一个风口，而具体的表现形式就是无人驾驶。

据不完全统计，截止到2016年年底，从事研发无人驾驶并具有一定规模的企业已经超过35家。至于说这个行业的“钱景”有多大，摩根士丹利表示，“如果我们假设Waymo到2030年占到全球汽车行驶总里程的1％（基于每年有300万辆汽车，每辆汽车行驶6.5万英里计算），Waymo平均每英里可以产生1.25美元的收入，这意味着Waymo企业价值约700亿美元，如果汽车行驶总里程更多，每英里带来的收入也会更多，这可能导致企业价值达到1400亿美元”。

Waymo正是刚从谷歌无人车项目拆分出来的独立公司，最新估值高达700亿美元，超过Uber、福特、通用和特斯拉，并且随着与美国第二大打车软件LYft合作，使它获得了更多的数据支持。

当外界以为谷歌最大的竞争对手苹果公司已经退出这场竞争时，外媒曝光的一则消息让苹果回到幕前，“在过去几周的时间内，苹果已经完成了三部雷克萨斯RX450h SUV上有关无人驾驶软件的测试”，从网上曝光出的更多的细节可以看出，苹果正准备与谷歌一决高低。

巨大的商业前景、全球互联网公司的加入，人工智能的战役还未真正打响就已硝烟弥漫，心急的特斯拉甚至在更早的时候就将这项技术应该在量产车上，当然事后特斯拉也为此付出了“冒进的代价”，德国交通部长Alexander Dobrindt甚至公开请求特斯拉不要再在广告宣扬中运用“自动驾驭”（Autopilot）字眼，称其有误导消费者之嫌。

当汽车标准化的趋势已经成为市场主流，无人驾驶、人工智能像是汽车品牌区别同行的“万能武器”，但机器能否取代我们成为汽车的驾驶者，目前来看，汽车领域的人工智能远不及围棋AlphaGo的“超神”，如果根据美国NHTSA发布的标准，按照不自动、特定功能自动、多个功能自动（部分自动）、大部分自动和完全自动划分的话，率先布局的宝马、奔驰、沃尔沃等企业充其量算是第三阶段，距离终极的无人驾驶还遥遥无期。

在壹哥之前的采访中，从事相关研发的专家多数认为，影响这方面发展的因素除了政策方面，更多是由于技术不成熟和商业化普及难度大，并且一再呼吁“企业不能盲目激进，给消费者造成错误的认识”。

不过就在AlphaGo取得这场胜利的前三天，在一个被赋予更多意义的日子，东风日产险些在5月20日这天再次重蹈特斯拉的覆辙，全新奇骏(配置|询价)在表演自动紧急制动技术（AEB）时，车辆并没有智能地刹住，而是将车辆前方的女主持人撞倒在地，事情的严重性不言而喻。

在现实面前，大家都在寻找最终的答案，“汽车的AlphaGo什么时候可以出现”？目前，《车壹条》听到最乐观的期限是十年。为了缩短这个时间，眼下大公司开始不断收购、联盟，比如为了收购Here地图，奥迪、宝马、戴姆勒不惜建立统一战线，这也侧面证明了实现无人驾驶的难度，所以在其还未真正商业化普及时，厂家们千万别让消费者充当小白鼠。