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一次上市两款新车,奇瑞新能源发力『后补贴时代』丨车壹条

一次上市两款新车,奇瑞新能源发力『后补贴时代』丨车壹条
2019-08-30 08:36:10 车壹条
一次上市两款新车,奇瑞新能源发力『后补贴时代』丨车壹条

市场化的真正考验来了,奇瑞新能源恐怕得做好心理准备,企业之间新一轮技术实力、资金实力、市场营销能力的比拼才刚刚开始。

文|郭文静

图|来源网络

20年前就发力新能源汽车领域的奇瑞新能源,终于有点『努力』的样子了。

8月25日,奇瑞新能源两款全新纯电动车型正式上市,其中瑞虎e补贴后售价为10.99万-14.39万元,艾瑞泽e补贴后售价为12.68万-14.38万元,两款新车分别基于燃油车瑞虎5x和艾瑞泽5打造。

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这场双车发布会在长城脚下举行,规模在奇瑞新能源的活动里算是难得的『盛大』,能够明显感觉出奇瑞新能源的『重视』,因此有不少媒体在报道里直言『奇瑞新能源的野心都写在了脸上』。

坦白讲,壹姐看到奇瑞新能源这么『有斗志』都有点感动了,毕竟之前的奇瑞新能源实在有点『佛系』。2010年就成立独立公司的奇瑞新能源,算是国内车企发展新能源车业务最早的一批了,但在新能源车爆发式发展的N年中,企业都只靠一款微型纯电动车——奇瑞小蚂蚁撑场面,很有点配不上其『新能源车先行者』的定位。

这次一口气发布两款新车,企业传递出了强烈的『战斗信号』,看来是准备在新能源车市场大展拳脚了,不过现在的新能源车市场难度系数倍增,『起了个大早』的奇瑞新能源似乎是『赶了个晚集』。

新能源车市场生变,企业难达销量目标

据乘联会的数据,6月25日正式实施2019补贴新政后,7月新能源乘用车批发量为6.88万辆,同比环比均下降,给一路高歌猛进的新能源车市场狠狠浇了一盆冷水。新能源车终于站到了『完全市场化』的大门前,虽然业界对此早有预期,但7月新能源车的销量下滑还是令不少企业倍感压力。

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实际上自2019年补贴新政实施细则公布后,新能源车市场就开始悄然发生变化,不少企业已经感受到了来自终端的压力,7月新能源车销量的下滑只不过再次证明了这种压力,据车壹条此前了解的信息,部分新能源车企已经在内部悄悄下调了今年新能源车的销量目标。

奇瑞新能源今年的销量目标恐怕也很难达成了,2019年企业的新能源车销量目标是10万辆,按照其此前两年的发展态势来说,这个目标很保守了。2017年,奇瑞新能源车销量同比暴涨113%,2018年再度同比暴涨146%达到9.05万辆,距离10万辆仅一步之遥。

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只可惜,2019年新能源车市场的变化来得有点快,今年上半年,奇瑞新能源累计销量仅2.68万辆,仅仅完成了全年目标的四分之一多一点,要想完成全年目标,奇瑞新能源需要在下半年使出『洪荒之力』,这两款新能源车显然被寄予厚望,发布会上企业与两家大客户签订了总计2000辆的购车协议,似乎预示着企业要在公共用车市场发力了。

而为了表示对这两款车重视,奇瑞新能源几乎亮出了所有『看家本领』:20年的发展史、700多项新能源专利、芜湖奇达动力电池系统有限公司、与日本安川电机成立的奇瑞安川驱动系统有限公司、第四代纯电整车技术平台、70%自动化的智能工厂、全生态服务等等。

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在企业的讲述中,这是一家多年低调研发新能源车,并在动力电池、电机驱动、电控等核心领域拥有全面布局的『扫地僧』型企业。在自主品牌中以技术见长的奇瑞新能源立个技术人设自然没什么问题,不过这种联合一众合作伙伴站台的发布会总让人有一种在看造车新势力发布会的错觉。

或许不是错觉,在发布会目标受众上,奇瑞新能源和造车新势力的确有相似之处。此前有报道称,奇瑞新能源正在筹划登录科创板,一偿其多年来谋求上市的夙愿,在发布会上,官方再次强调『奇瑞新能源汽车技术有限公司』已经更名为『奇瑞新能源股份有限公司』,并表示其已经为全新阶段做好准备,所以这场亮家底的发布会很大程度上也是要给『投资人』看的。

配置有诚意,消费者会为技术故事买单吗?

虽然出发晚了点,但新能源车市场的逐渐成熟、理性,对奇瑞新能源这样的『技术型』企业来说,未尝不是一件好事,只要产品够好,『晚集』也能赶出效果来。

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前文已经说过,本次上市的瑞虎e和艾瑞泽e是基于燃油版的瑞虎5X和艾瑞泽5打造的,而在奇瑞传统车销售中,这两款车也算是有口碑的热销车型了,奇瑞新能源在热销传统车上推出新能源车,对于打开新能源车市场有一定的帮助,不过艾瑞泽e不算是款完全意义上的新车了,该车此前已经上市,只是销量表现一般。

为了提振企业在A级纯电动车市场的销量,企业在全新的瑞虎e和改款升级的艾瑞泽e上下了不少功夫,与竞品车型来比,这两款车最大的优势或许就是『性价比』了。

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具体来看,这两款车综合续航里程都达到401km,算是A级纯电动车的中等水平了,不过都未提供续航更长的版本,这一点略有欠缺,但在配置上,两款车与售价水平相当的同级竞品相比优势较为明显。

其中,瑞虎e配备了升降式换挡旋钮、同级独有的前多连杆后独立悬挂、智能温控系统、220V外接电源输出、智能手环或手机远程控制等;艾瑞泽e则配备了同级独有自动泊车、三屏智能环绕液晶显示屏、升降式换挡旋钮、ADAS智能驾驶辅助系统、自动驻车以及360全景影像等。

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此外,从媒体的试驾体验来看,这两款新车的驾驶质感表现较好,体现出了奇瑞多年的底盘调校功底。整体来看,这两款新车表现中规中矩,性价比表现不错,但也没什么惊艳之处。

写在最后

最近,壹姐与不少新能源车企负责人都讨论了市场变化的问题,大家一致的观点是『前途光明,路途曲折』,7月份出现的下滑趋势或许还将继续,新能源车企必须针对市场作出调整,静待市场回暖,不知道奇瑞新能源是否认同这个判断,但奇瑞新能源恐怕得做好心理准备,市场化的考验没那么容易过,企业之间新一轮技术实力、资金实力、市场营销能力的比拼才刚刚开始。

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