作为星途品牌的第二款车型，星途LX(配置|询价)对其品牌能否在市场立足将起到关键作用。而星途的命运更直接关乎奇瑞第三次冲击高端市场的成败。

文｜贾天钰、杨小林

图｜来源网络

于日前曝光的星途LX（内部代号T1C），即将在9月5日的2019年成都车展迎来首秀，并在10月正式上市。对星途这款全新车型的表现，在高端品牌事业上孜孜以求的奇瑞，也抱有极大的期待。

『对星途来说，当前核心的问题实际上是要打造一款明星产品，而且要能够快速上量的产品，只有有了这一款明星产品，才能帮助我们更好去建立星途品牌，这是一个相辅相成的过程。』日前，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途事业部品牌总监杨宁在与车壹条沟通时坦言道。

2017年9月，奇瑞旗下高端品牌星途EXEED首次与大众见面。2019年4月的上海车展上，星途TX/TXL（加长）首款量产新车首发上市，星途品牌也由此迎来市场的检验。作为星途品牌的第二款车型，星途LX对其品牌能否在市场立足将起到关键作用。而星途的命运更直接关乎奇瑞第三次冲击高端市场的成败。

实力打底，『技术奇瑞』硬核背书

『星途在技术上全面超越同级别中国品牌，性能参数直接对标宝马、奔驰奥迪品牌……』在介绍星途LX之前，杨宁滔滔不绝的讲起星途品牌背后强大的技术背书。

得益于奇瑞集团多年来积累的正向研发经验、良好的技术和品质口碑，以及众多顶级供应商等合作伙伴的支持，星途从诞生之初就拥有比较高的起点和扎实的技术功底，这也是星途最大的优势。

比如，生产星途的全新车辆平台架构，就是奇瑞与麦格纳、本特勒等世界知名供应商共同打造的全新M3X平台架构，开发过程中的部分试验是在奇瑞和捷豹路虎的共享实验室完成。平台在柔性化、模块化、性能与延展性的突出表现，为其后续车型规划奠定了重要基础。

按照计划，下半年除了LX，星途TX、TXL升级版也将上市。上市第一个完整年，将推出3款全新SUV产品，覆盖B、C、D三个级别主流SUV市场。上市3年，将基本保持6个月一款新产品的平均速度。同时，未来还将衍生出不同轴距尺寸的SUV、轿车、MPV和新能源产品。

除了新产品规划，奇瑞在动力总成技术上将为星途升级『定制』。目前，星途的动力总成核心采用1.6TGDI+7DCT铂金动力组合，目前2.0TGDI发动机正在研发中。为应对未来全球对油耗和对排放的要求，星途计划使用8AT及其他高效动力的变速箱。

在软件上，星途TX、TXL搭载的雄狮智云系统集成了百度Apollo小度车载OS，具有AR导航、人脸识别、语音语义识别、智能家居互联和FOTA等功能，可实现L2.5级别自动驾驶。值得一提的是，不久前，奇瑞和中国电信签约，将共建5G自动驾驶示范园区和5G智能汽车实验室。

毋庸置疑的是，未来奇瑞在5G汽车上所开发出的最新技术成果也将反哺到星途上。

冲锋陷阵，亟待补足营销短板

有奇瑞的技术、品质、口碑为星途的产品力作背书，有各级合作伙伴的鼎力支持，在12.59-17.59的定价区间也不亚于同级WEY、领克在价格上的竞争力，然而，上市三个多月以来，星途并没有给奇瑞带来惊喜。

截至7月底，星途累计销售7058辆，月均销量在1700辆左右，不及当年领克01(配置|询价)、WEY VV7上市时的火爆景象。有接近奇瑞的市场分析人士表示，这除了跟产品本身体验上『同质化』有直接关系外，还与星途自身在营销上缺乏创新突破不无关系。

彼时，在星途TX/TXL上市时，曾有不少业内人士对这款车给出很高的评价。但就消费者角度而言，面对如今市场上琳琅满目的各类车型，星途在设计上辨识度不高，缺少一些让人眼前一亮的特质。如果持续叫好不叫座，星途恐成『观致第二』的担忧开始隐现。

在营销上，亦是如此。作为一个新兴高端品牌，星途的宣传力道与精准度不及竞品品牌，缺乏能够让人能留下深刻印象的营销亮点，或者能够在高端智能市场独树一帜的特质，这让原本对大众来说就比较陌生的星途品牌，继续被淹没在海量的信息中。

在品牌向上这条路上，如今已经聚集了大量的玩家。从传统车企到新造车企业，无不绞尽脑汁地突围，打造自己的亮点和优势，每个车企都恨不得耳提面命的告诉消费者，自己有多高端智能、多适合消费者。

明显的例子是，吉利旗下的高端自主品牌开始从较为小众的『性能车』角度对品牌进行升维，包括此前的蔚来、前途以及红旗也是同样的想法。

对照之下，在奇瑞旗下的新产品序列捷途通过另辟蹊径进攻『旅行+』市场，如今也成为中型SUV市场的一匹『黑马』，在今年1-7月的细分市场销量前十中，捷途X70与瑞虎8(配置|询价)成为上榜车型中仅有的两款自主产品。在品牌营销上，星途也需要再加把劲了。

『（星途）给大家印象模糊的感觉，主要是因为前期的整体推广没有完全展开。』奇瑞汽车副总经理营销公司总经理兼EXEED星途事业部总经理、营销中心总经理贾亚权表示。针对营销上的不足星途已作出调整，在第二款星途LX上市之后，新的营销策略也即将登场。

品牌向上，持续拉升价格体系

『目前我们（奇瑞）是由「主流乘用车品牌+高端乘用车品牌+合资乘用车品牌」共同支撑起来的，星途在我们整个奇瑞品牌的布局里显得尤为重要。』在近日接受媒体采访时，贾亚权表示。

在他看来，目前的车企中，上端主要集中于豪华合资品牌，下端集中低端打基础的品牌，中间则是有新技术集成的高端品牌。而这与整个大奇瑞的品牌定位策略和汽车市场的品牌分布高度一致。其中，奇瑞自主定位于主流乘用车品牌，是集团的主力和根基；星途定位于高端的乘用车品牌，而捷豹、路虎则是面向青睐于合资、豪华乘用车的用户。

『作为一个独立的品牌，星途将为奇瑞集团带来更多的品牌溢价。这包括三方面，第一是它可以突破我们现在奇瑞现有的价格体系，建立新的价格体系。第二，就是能够吸引到更多的客户群。第三，就是占领主流的高端市场。』贾亚权表示。

根据星途首款量产新车TX/TXL的市场表现和用户反馈，目前星途已为奇瑞带来了新客群，整体客群年龄低于35岁，也将奇瑞的整个价格体系定位拉升至14万元以上。

奇瑞作为一个累计销量即将突破800万辆的大集团，推出高端乘用车品牌『星途』在战略选择上无疑是正确的，而且星途未来还将承担起奇瑞进军全球化市场的重任。据悉，今年底，星途TX/TXL将在全球其他的国家进行上市。

事实上，在高端化这条路上，奇瑞已经走了十多年的时间。虽屡战屡败但品牌向上的决心从未更改。

从2009年的瑞麒和威麟，到后来的观致，再到如今的星途，前两次的试错让奇瑞积累丰富的经验。第三次冲击高端市场，尽管奇瑞已经准备充足，但仍然需要信心，也需要加大投入，给市场和经销商、投资人等合作伙伴更多信心。

为此，星途也推出了一系列经销商的利好政策。贾亚权告诉车壹条，通过协同模式，星途的建店成本下降75%，投资回收期缩短至2年以上，改建店成本降至100万元起。

目前，星途已经拥有100家左右的经销商，其中，原有奇瑞体系的投资人占比较小，新吸纳的投资人多数有过合资品牌经营经验，或者来自合资品牌。目前，星途的销量主要来自于一二线城市，其整个营销团队仍以上海为业务中心。

不过，独立运营一个新品牌毕竟需要时间，处于品牌初创期的星途，眼下当务之急是抓紧时间打通消费者触点，让消费者能够更多的看到星途的车、购买星途的车，同时能够保证消费者及时、高品质的售后，为此，前期星途将与奇瑞共享售后渠道。

眼下，自主高端品牌在市场的持续低迷下已走入发展的瓶颈期。

星途的两大竞争对手，领克、WEY销量的回落，让二者正处于品牌向上的攻坚期。经过一系列调整与尝试，奇瑞和星途已经为新产品的到来做好了准备，接下来，信心满满的星途也即将迎来市场的新一轮考验。