首先要认清车身轻并不是不好，目前各厂家都在进行车身轻量化，车身轻反而是一种技术和资金投入的体现，并不是什么“偷工减料”。比如车身使用铝合金、碳纤维材质或者在原有的钢板上打孔降低钢板重量等方法降低自重。

其实德系车自重要比日系更轻。就拿德日中级车代表车型：凯美瑞(配置|询价)和迈腾(配置|询价)进行对比。

迈腾目前是第八代采用大众MQB模块化平台

凯美瑞也同为第八代，采用丰田最新也是首次国产的TNGA模块化平台

俩台车都是各自品牌模块化的集大成者，但是可以通过配置表看出两台车在自重上的差距。截图中体现了不同配置下的自重。

凯美瑞

迈腾

两款车在最低配车型自重可以相差90公斤。所以说德系厚重的驾驶感受并不是因为自重而来。

是因为底盘的设计与结构、调校等因素，其中一个重要的因素就是悬挂的影响。由于德系悬挂调校要比日系车要更有厚重感，所以在驾驶感受上德系会给人一种车身自重非常重的错觉。

二、对舒适性的影响

再拿两台车举个例子大家可能感受更深刻一些

日产天籁(配置|询价) 号称“移动的沙发”，以其不错的舒适性成为滴滴神车。

宝马三系  由于定位偏运动操控车型，想必坐过这个车的人就不会想再做第二次了。

为什么两款车在舒适性差别这么大？

主要由于厂家工程师对于车型定位，从而对悬架进行调校。天籁的定位偏向家庭用车或商务接待，为了乘坐人员的舒适性考虑，悬挂调校的比较偏软，不光是天籁，日产旗下的大多数车型悬挂调校都如是，所以在某种程度上日产的车型相对同级别要舒适一些；宝马三系是出了名的后驱操控车，所以悬挂调校要更硬一些才能体现运动，操控感更强。两台车可以说是两种悬挂调校的极端。

三、对车身支撑性的重要性

悬挂起到和轮胎把整个车身架起来的作用，所以悬挂的支撑性非常重要。比如一些性能车和赛车在过弯时速度较快，如果悬挂的支撑性不够，那很容易发生侧倾事故。虽然日常驾驶不会像在赛道那样激烈驾驶，但是在日常会发生紧急避让也就是急打方向盘和急转弯的时候，如果支撑性不够同样会发生侧倾事故。

四、不同悬挂的耐久度

首先相对于结构来说，非独立的悬挂要比独立悬挂耐久性上更好一些，因为其结构简单，强度更好。但是舒适性是其最大的诟病，所以在一些中高端车型上面不会出现非独立悬挂，会使用舒适性、成本更高的独立悬挂。再有就是有些车型或者批次上在悬挂上会出现断轴现象，所以在选车的时候也要考虑到这一点哦。

五、对车内空间的影响

独立悬挂相比非独立悬挂会占用车内空间，所以通常在中大型以上的车型才会使用独立悬挂。在一些小型车上通常都会使用非独立悬挂，一是成本的考虑，二就是为本就不大的车内腾出更多的空间。所以如果是选择一些小型代步车时就不要纠结于非独立悬挂这个问题。

六、负重能力

一般经常会有拉重物的使用需求时才会考虑这个因素。如果说平时就是一个人代步，那完全不用考虑车型的负重能力；如果说车经常满载拉人，比如拉滴滴，或者拉一些货，比如像金杯这样的面包车，就必须要考虑这个因素。要选择一些负重能力强的悬挂类型和设计。

悬挂也是汽车成本的一种体现，不同车型会选用不同悬挂。比如最新上市的奔驰A级，低配车型采用扭力梁式非独立悬架而高配车型采用多连杆式独立悬挂。所以在选车的时候可以顺便看看车型悬挂的结构类型也是选车的一个因素。

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