尽管中国高铁不是世界上建设最早的，但通过十多年的努力，我们的高铁有着350km/h的最高运行时速，在全世界名列前茅；同时，中国高铁运营里程超2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。

如今，高铁早已成为了中国向世界展示的一张“名片”，而在汽车圈中，上汽名爵和中国高铁联手，冠名了京沪高铁和谐号动车组为“名爵6号”，这辆高铁也会每天往返与北京和上海。除此之外，上汽名爵还推出了“名爵6高铁版”车型，预计它会在6月底上市。

此次，我们来到了上海爵盛MG体验中心，静态体验了这款“高铁版”车型。

从外观上看，它与名爵6 Trophy版车型几乎没有什么差别，同样采用了视觉效果更为运动的Trophy黑骑士运动套件。相比普通版名爵6，它的车门门框、前包围下饰条、车侧饰条以及尾门饰条等都进行了“黑化”处理。

除此之外，前翼子板装饰、左右后视镜以及车顶的鲨鱼鳍天线，也均为使用了黑色元素，让它看上去十分酷炫。

Trophy车型专属的黑色徽标，也出现在了这辆名爵6 高铁版车型的左侧C柱上，表明身份的同时，也在告诉你它有着能在赛场中夺得奖杯的实力。

车头线条富有张力，“星辉骑盾式”的前格栅让车头看上去十分凶悍，同时也给人很强的视觉冲击力。

车头灯组也采用了熏黑处理，LED日间行车灯的造型设计灵感源自伦敦之眼在泰晤士河中的倒影，点亮后辨识度很高。远近光灯也均采用了LED光源，照明效果不错。

车尾造型圆润饱满，十分耐看。除了亮黑色饰条外，尾门上还有微微上翘的小鸭尾设计，让车尾在视觉上也多了几分动感。

相比头灯，LED光源的尾灯灯组设计显得有些简单，内部示宽灯并没有看到与LED日行灯相呼应的造型。

与普通版名爵6一样，高铁版车型同样采用了掀背式尾门设计，较大的开口能更好的放置物品，且较大的空间也有着不错的实用性。

高铁版车型也配备了18英寸轮圈，双五辐造型十分炫酷。红色的刹车卡钳虽不是多活塞式，但鲜艳的红色与亮黑色轮圈相搭配，也是非常抢眼。轮胎规格为225/45 R18，采用了普利司通泰然者系列，有着优异的静音性，以及湿地状态下的抓地性。

内饰设计也与名爵6 Trophy版车型几乎相同，整体风格年轻个性，材质用料也足够有高级感。挡杆周围以及中控台空调出风口之间，还采用了仿碳纤维材质的饰条进行点缀，看上去十分动感。中控台设计很简洁，多数功能都被集成在了中控大屏内。

三辐式平底方向盘不仅造型很运动，多功能按键也比较实用，而且由于方向盘两侧还采用了打孔皮革，握上去后手感也还不错。

虽没配备全液晶仪表盘，但仪表盘中间配有一块7英寸彩色行车电脑显示屏，这块液晶屏能显示包括行驶信息、胎压信息、导航、多媒体信息、蓝牙电话信息等众多丰富内容。

之前手动挡车型只配备了8英寸触控屏，而高铁版车型则升级到了10.1英寸。除了一些常用功能外，这套车机还搭载了最新的斑马智行系统2.0，提供车载Wi-Fi、导航、远程控制、在线音乐、OTA升级等功能。

配置是这车的一大亮点，尽管它是手动挡车型，但名爵仍为它配备了定速巡航功能（无ADAS功能），在城市快速路或高速巡航时，这项配置能大大减轻驾驶员的疲劳感；360°全景影像功能也是个实用的配置，且显示效果与拼接效果都不错；自动空调、自动大灯等舒适性配置也均有配备。

在这辆高铁版车型上，还配备了Bose Premium音响系统，有四只高音、四只低音喇叭，后备厢底部还配有一个低音炮。对于喜欢流行音乐的年轻人来说，这也是个很讨喜的配置。

车内座椅采用了皮质包裹，并通过红黑拼接的方式营造出了不错的运动感。前排主驾驶座椅支持六向电动调节功能，并带有腰托调节功能。

动力方面，这辆名爵6 高铁版并没有像高铁一样采用电力驱动，而是搭载了能够爆发169马力，峰值扭矩250牛·米的1.5T汽油发动机，与之匹配的是一台6速手动变速箱。

底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在电子驾驶辅助系统方面，它不仅配备了XDS弯道动态辅助控制系统，还在EPS电子辅助转向系统的基础上，增加了PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿等功能，让驾驶更加轻松从容。

对于追求运动驾驶乐趣的年轻人来说，好听的声浪能在感官上增加“10”马力。名爵6 高铁版也配备了可开闭的运动排气声浪功能，而且这是实实在在的排气声浪，不是由音响模拟出来的声效。之前试驾过自动挡Trophy版车型，开启与关闭的确会有较为明显的差别。

总得来看，名爵6 高铁版其实可以简单理解为手动Trophy竞技版车型。外观、内饰、配置等方面基本相同，只是它配备了一台6速手动变速箱，让人与车能有着更为直接地沟通，让驾驶乐趣更为纯粹。

从市场角度看，手动挡车型一直都是低配的代名词。像同级别中的思域(配置|询价)、昂克赛拉(配置|询价)、领克03(配置|询价)等车型的手动版，其配置与自动挡车型相比往往会有一定的差距，即便是像标榜运动的福克斯、高尔夫等车型的手动版本，配置表现也相对一般。

名爵6 高铁版则是瞄准了这一细分市场，尤其是那些注重颜值设计以及配置丰富度的手动挡爱好者。对于他们来说，名爵6 高铁版有着与自动挡高配车型几乎相同的配置，免去了很多后期加装的麻烦。

由于目前还没有上市，所以无法分析它的性价比如何，如果能有着一个更为亲民的售价，相信它会成为手动挡爱好者的一个不错之选。