刹车，开过车的人对其都不陌生，

也知道它对车辆行驶安全的重要性。

如果开过不同的车，

你可能会发现刹车脚感、刹车力度

以及深踩刹车时的车身姿态都会有所不同。

而很多“老司机”只是把它归结为

“刹车卡钳位置不同”这一表象上的原因，

但事实上影响刹车感受不同的因素有很多。

不过，关于刹车卡钳的布局，

其实里面也是有不少讲究，

同时也有不少“流言蜚语”。

今天就用两分钟的时间，

深入浅出的讲讲这里面的门道。

我们目前市面上大部分车型的前悬架，

使用的都是麦弗逊式悬架结构。

尽管它有着相对简单紧凑的结构，

但受限于动力系统的布局，

以及转向拉杆位置等原因，

前轮刹车卡钳的布局并不能“随心所欲”，

而是往往会遵循着：

横置发动机前刹车卡钳在轴心前，

纵置发动机前刹车卡钳在轴心后。

即“横置在前，纵置在后”这一规律。

无图无真相，我们简单举几个例子：

我们比较熟悉的大众速腾(配置|询价)，

采用的就是横置发动机动力系统。

前轮刹车卡钳在车轴前。

最近热度较高的宝马3系(配置|询价)，

则一直使用的是纵置后驱或四驱的驱动形式。

前轮刹车卡钳在车轴后。

后轮的刹车卡钳布局则相对灵活许多，

但也同样会受到悬架结构以及驱动形式的影响。

除此之外，汽车厂商们在布局刹车卡钳的位置时，

还主要会考虑车轮轴承的负荷问题。

如上图，若刹车卡钳在车轮轴之前，

刹车时，刹车卡钳会给刹车盘一个向上的摩擦力，

以抵消刹车盘转动所带来的一个向下的动力。

同时，车轮轴还要承担这车身重量，需要提供一个向上的支撑力。

向上的摩擦力与向上的支撑力最终都叠加在了车轮轴上，

若是高速紧急刹车，前轴的压力会很大。

若如上图，刹车卡钳位于车轮轴的后方，

由于车轮是360°转动，

此时刹车卡钳提供的摩擦力方向变为了向下，

刹车时，刹车盘会对刹车卡钳有“上提”的力，

与车轮轴上的重力相反，

进而能减小轴承的压力负荷。

我们常见的发动机前置车型，

一般后轮的负荷会相对较轻。

而如果后轮的刹车卡钳放在轴后，

“上提”的力会使后轮抓地力不足，车尾微微上翘的姿态。

其实不难理解，

我们可以找一个光盘或盘子状的物品来模拟，

用手指充当刹车卡钳，

可以感受手指在不同位置时，

受到盘子旋转所带来的作用力与反作用力。

从能量守恒定律可以得知，

任何能量不会平白无故的产生，

也不会平白无故的消失，

刹车其实正是将车辆前进的动能，

转换为刹车盘上的热能。

即便是日常驾驶，

每次踩刹车时也都会产生大量的热。

汽车厂商们会通过各种空气倒流措施，

为刹车盘散热，而不是为刹车卡钳散热。

因为刹车卡钳的热量来自于卡钳内的刹车片，

而刹车片的热量会被刹车盘带走。

更何况对于普通家用车来说，

轮圈就相当于一个小“电扇”，

刹车卡钳布局在任何位置，散热效果都相差无几。

所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，

并不会太在意卡钳散热问题。

很多人认为刹车卡钳的布局会影响车身重量分配比例。

对于采用多活塞刹车卡钳以及轻量化材料打造的跑车来说，

刹车卡钳的布局位置会对车辆重心以及操控产生一定影响。

而对于普通家用车来说，

影响车身重量分配以及重心位置的更多还是簧上质量。

刹车卡钳的位置对操控的影响相对很小。

所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，

并不会太在意重量分配问题。

盘式刹车相比鼓式刹车有着更高效的制动效果，

但由于刹车盘与刹车卡钳处于外露状态，

更容易受到风雨泥沙的侵袭。

认为刹车卡钳放在车轮轴之前，

可以避免减少车轮自身甩起泥水的侵袭，

认为刹车卡钳放在位置偏上一点，

可以减少涉水时积水对刹车卡钳工作的影响。

但事实上车轮的工作环境远比我们想象的要恶劣得多，

刹车卡钳在设计时自然也考虑到了这一点，

泥沙在进入卡钳后，一般深踩几脚刹车，

这些泥沙便会被刹车盘带走，

不会对刹车制动效果产生什么影响。

所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，

并不会太在意泥沙侵蚀问题。

刹车卡钳的布局位置可能只是个“无用但有趣”的冷知识，

而且刹车卡钳的布局位置没有绝对。

只不过，

前轮由于有发动机等动力系统，

布局位置会有一定规律，

后轮则更多是厂家根据悬架结构、底盘调校等方面，

进行综合考量后设计的位置布局。

至于散热、清洁、重量分配等问题，

车企在设计时也会考虑到，

只是这些并不会直接影响车企对刹车卡钳的位置摆放。

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