几乎不止一半的合资企业在中国是两条腿走路，大众，本田，丰田三巨头就是典型。在确保不会自己踩到自己的情况下，两条腿也是为了让企业在异国他乡更好地发展，但是如果另一条腿“瘸”了话，整体速度都将会受到拖累。

近日，本田公司公布了2018年6月中国终端汽车销售的数据总量。东本和广本以及广本旗下的讴歌6月份的总销量为107985辆汽车，同比去年6月份，销量降低了6%。其中广本6月终端销量为61301辆，同期比增长9.8%，而东本6月份终端销量为46684辆，同比降低20.9%。严重后拖了本田在中国的整体表现，东本这条“腿”是不是真的瘸了呢？

从宏观来看，东本的总体销量降低，拿旗下热门车型来说，包括CR-V(配置|询价)、杰德、XR-V等车型均比去年同期有所下降，旗下除了思域(配置|询价)车型之外，其他销量均低于去年的同期销量。

东风本田在年中考核成绩其实早在意料之中。从2018年初，东风本田就开始遭遇各种危机，从东北的齐齐哈尔爆发的机油增多问题，到后来全国范围爆发的大规模维权事件。主要问题为本田最新的1.5T涡轮增压发动机上，其中作为东本的主要销量贡献者之一的CR-V成为重灾车型。

从今年1月份共卖出17093辆，到2月份的8600多辆，再到“机油门”被传到沸沸扬扬后的3月仅仅销售了1092辆、4月份的2499辆，很显然CR-V受到了巨大的影响。不过到5月份销售旺季后，CR-V的似乎又重新回到了消费者倾向的选择的车型名单上。但是明显的是，回升的销量已经远远不及“机油门”爆发前的辉煌了。

虽然东本的“机油门”在舆论上将声音压了下去，但是实际问题似乎并没有得到有效的地解决。甚至据相关媒体报道，齐齐哈尔市质量技术监督局向黑龙江质量技术监督局汇报称，收到170多位东风本田CR-V 1.5T车型车主第四次集体维权的诉求书，反对此次东风本田的召回方案，要求东本为问题车辆更换没有问题的发动机，并承诺提供终身质保。根据国内某权威汽车质量投诉网站数据显示，仅在6月的前半个月，就有多达数十起有关对东本召回方案不合理的投诉。

至于结果，笔者认为，如果本次CR-V问题不妥善的解决，东本在中国市场将会失去原先的地位，也就别提74万的年销量目标了。此前本田已经开始大规模的换装高功率的1.5T发动机，广本冠道(配置|询价)和第十代雅阁等产品已经装上了这台发动机，但随着CR-V事件的发酵，与CR-V搭载同款发动机的车型未来的存亡也将取决于CR-V的最终处理方式与结果。

除了CR-V ，思域也是东本缺乏责任心的“代表作”，十代思域在前段时间可以说是抢尽了风头，因为销量和人群都占优势，即便是频频被曝出做工有问题、漏油等问题，但“加价提车”已经成为思域消费者的家常便饭。拥有粉丝固然是优势，但是利用了消费者对产品的热爱，毫无预兆的加价，再过硬的产品力都会被东本的这种肆意践踏消费者协议给败光的。那么在未来流失消费者也将成为意料之中的事情。加价提车不仅仅是东本，广本也有同样的问题，比如广本的冠道，官方的说辞是，加价是由于产能不足，但是忽悠消费者的时间总是有限的，最后搬起石头砸自己的脚。

销量下滑对东本甚至整个本田中国都是一个警示，作为本田在中国的大腿之一，“瘸”了影响的不仅仅是一个车型或者一个东本，而是会波及到整个中国区的本田发展。

曾经有位业内人士在接受采访的时候说到“东风本田在市场中无论是产品还是渠道本身，都有着一定的优势，但是短板也非常明显，如何改善目前产品结构以及产品质量，才是未来东风本田是否具备冲击年销100万辆的关键。”饱受诟病的东本首要任务是在产品质量上拿出诚意。