第6代的现行款GSX-R1000R为了证明“The Top Performer”的造车概念，在车身所有配备都进行改良焕然一新。

通过自MotoGP的竞赛技术投入市售车型，使GSX-R1000R成为配备具压倒性性能的高规格旗舰车型。

究竟GSX-R1000R能带给一般骑士的我们什么样的骑乘乐趣呢？以下就为大家带来GSX-R1000R的详细介绍与试乘报告！

精巧的车身令人大吃一惊

第一眼看到GSX-R1000R时，被其精巧的车身大吃一惊，精巧到让人忍不住认为“这是600cc的车型吧?”让人完全不觉得是和V Strom 1000属于同排气量的车型。

同时也不禁让人觉得这么小的车身能够带来爆发性的动力吗?越想越让人跃跃欲试，而且具战斗感的风格和简洁外型真的超帅气有型的。

不只这样，车身颜色竟然跟MotoGP参赛车一样，这一点铁定让骑士很开心的。

以下稍微比较了各家日本1000cc级超级运动车型的车身大小:

厂牌

车型

全长/全宽/全高

车重

SUZUKI

GSX-R1000R

2,075mm/705mm/1,145mm

203kg

HONDA

CBR1000RR

2,065mm/720mm/1,125mm

196kg

YAMAHA

YZF-R1

2,055mm/690mm/1,150mm

200kg

KAWASAKI

ZX-10R

2,090mm/740mm/1,145mm

204kg

由于各家日本厂牌的1000cc级超级运动车型都投入了最尖端的技术，所以在规格并没有太大的差别，车重也大多设定在200kg前后，让人感觉不到是1000cc级的车型（作为参考，HONDA CB400SF是199kg）。

从正面来看，GSX-R1000R的外型可以说颇具坚毅感，车尾和前一代相比，也能明显地看到在设计上进行了大幅变更。

不变的直立式排列双头灯

相较于其他厂牌主要选用左右排列的双头灯，GSX-R1000R仍旧保持始终如一的直立式排列双头灯设计。

SRAD（Suzuki Ram Air Direct）的进气口宛如头灯般的造型是笔者喜爱的设计重点，除了设置在进气口上方的定位灯采用LED外，头灯也是LED灯设计，不仅白天、就连夜间也都展现出简洁风格。

另一方面，较大的变化则是在于从2005年式以来就被视为是GSX-R特色，内藏于后视镜的方向灯。

由于后视镜内藏方向灯在结构上颇具重量，而改安装在整流罩侧边似乎就是为了达到轻量化的效果。

就外型而言，相信有不少骑士喜欢方向灯内藏于后视镜的简洁感，不过现行款的方向灯却意想不到的小，笔者倒是完全不介意呢!

在这样的调整下，后视镜设计变得简洁，并且在赛道骑乘等情况下也可以不用担心方向灯配线的快速拆下后视镜，这一点倒是相当不错。

尾灯的设计也大幅变更，变得横向平直的车尾风貌，可以说是GSX-R1000R的特色之一。

新款GSX-R1000R把方向灯安装在后土除上，因此尾灯和车尾整流罩都变得非常简洁，尖端设计散发出超级运动车型的特色外型，真的是太美了!

另外，因为尾灯的设计和GSX250R、V Strom 250相同，所以会让人不禁想要拥有最新超级运动车型般的特别感。

高性能轮胎与全新设计的轮毂

GSX-R1000R标准配备Bridgestone RS10轮胎，因此能够达到运动性能般的骑乘。

如果不确实暖胎的话，秋冬时期骑乘时容易发生打滑的情况，而Bridgestone RS10可以说是能够发挥与超级运动车型相符的抓地性能。

轮毂的颜色与“R”字样，简约却又帅气有型。

另外，前刹车卡钳采用Brembo制的一体式幅射刹车卡钳，当然碟盘也选用Brembo制，因此拥有令人安心的刹车性能；由于能够确实地减速，所以即使在赛道上也能安心骑乘。

此外，还配备了动态循迹刹车系统，能够减轻紧急刹车时后轮上下晃动的情况，因此在赛道骑乘时能够发挥极高的刹车稳定效果。

适合运动骑乘的修长脚踏

脚踏也采用超级运动车型般的小巧设计，虽然不像长途旅行车型般“能够减轻振动”的形状，不过却是能够在赛道骑乘时有助于加大车身倾角的大小。

看起来不太精致的排气管

虽然正厂的大尺寸排气管给人“怎么觉得有点不太精致啊”的第一印象，不过一但发动引擎后，马上就被具有魄力的音浪给收服了。

怠速时的低音嘹亮，一加速后逐渐转变成高亢音浪令人情绪激昂，光是正厂的排气管就拥有让人十分满足的排气音浪。

搭载高性能避震装置

前侧配备SHOWA制的BFF倒立式前叉，这可是比赛车型才有的最高级装备，后避震器也配备了SHOWA制的BFRC lite单枪后避震。

老实说这样的避震装置在实际骑乘前给人一种“完全不知道是什么样的感觉”，没想到竟然有机会体验到（虽然只有一点点）。

虽然没有完全发挥避震的性能，但是具柔韧性的骑乘感不禁让人上瘾。不过对于像笔者一样的外行骑士来说，帅气外型是最大的重点（笑）。

▲SHOWA BFF倒立式前叉

▲SHOWA BFRC lite单枪后避震

前叉顶端这个突出的地方让人瞬间感到惊讶，不过这似乎是标准设计。

全液晶仪表板

全液晶数位仪表板虽然给人顶级的印象，不过如果可以更贪心的话，笔者个人希望可以是全彩的。

和CBR1000RR的全彩液晶仪表板相比之下，GSX-R1000R白天的辩读性比较差一点，但是信息量相当丰富，想要的信息基本上全都有。

转动钥匙开启电门的瞬间，“SUZUKI”和“GSXR”字样都让人情绪高昂。

让人享受骑乘的各项机能

GSX-R1000R配有各种尖端配备，不论是一般街道骑乘还是赛道竞速都能够享受骑乘乐趣，包括：

（1）电子节流阀（Ride-by Wire）

（2）Suzuki Dual-Stage Intake 多层进气歧管 ( S-DSI )

（3）Suzuki Drive Mode Selector 骑乘模式选择（S-DMS）

（4）10段可调 TCS 循迹防滑系统

（5）Low RPM Assist 低转辅助系统

（6）Suzuki Easy Start 智慧启动系统

（7）起步弹射控制系统

（8）电子快排系统

…等等，总之投入了宛如参赛车般的顶尖技术。

Low RPM Assist低转辅助系统能够减轻在发动起步、低速下的不顺畅，而10段可调的循迹防滑系统即使是雨天时等路面状况不佳时也能安心骑乘。

外观、装备总结

对于喜爱超级运动车型的笔者而言，GSX-R1000R完全就是超具魅力的车型，从车头到车尾线条简洁的设计，可以说是吸引所有骑士、充满魅力的设计。

双脚着地性、骑乘篇

以上介绍了GSX-R1000R帅气有型的外观，那么实际的双脚着地性会是如何？骑乘的感觉又是怎样呢？以下就由Webike的工作同仁为大家带来具体介绍！

双脚着地性

说到GSX-R1000R的双脚着地性，通常给人坐垫高度低、好跨骑的印象。不过改款后的GSX-R1000R究竟如何呢？首先先来看看各家日本厂牌超级运动车型的座高规格:

厂牌

车型

坐垫高度

SUZUKI

GSX-R1000R

825mm

HONDA

CBR1000RR

820mm

YAMAHA

YZF-R1

855mm

KAWASAKI

ZX-10R

835mm

光是这样比较就能看出GSX-R1000R的坐垫高度相当低。不过，前一代GSX-R1000的坐垫高度是810mm，所以相较之下双脚着地性还是有点吃力。

接着，笔者请平常骑乘CBR250RR的女性工作同仁跨骑看看。

▲身高161cm的女性工作同仁

感觉起来相当吃力阿…要撑起车身相当吃力，而且已经达到极限了。

如果穿着比较厚的骑士裤的话，双脚着地性应该会更加吃力，用单脚支撑可能会比较稳定一点。

试乘报告

接着由曾经拥有前一代GSX-R1000，身高180cm的工作同仁实际骑乘GSX-R1000R，为大家带来试乘报告，这次的试乘以快速道路为主，另外还包含部份的一般街道试乘。

一想到202匹马力的话，可能会让人觉得GSX-R1000R的骑乘门槛稍微高了一点，不过实际起步出发后，所有的不安会一扫而空。

在骑乘姿势方面，双脚着地性意想不到地好，由于GSX-R1000R的坐垫高度825mm和对手车型相比并不是特别高，所以停车时没有什么不安的感觉。

加上坐垫宽度窄也有助于达到良好的双脚着地性。把手感觉起来没有降得太低，恰到好处的高度应该也相当适合长途骑乘。

虽然203kg的车重以公升级车型而言是相当轻量，但是说重也还是挺重的啊!相信也会有骑士这么认为，不过实际操控后感受到的是不觉得有超过200kg的操控性，这应该是受“重心集中化”之赐吧。

一转动油门瞬间所感觉到的是和前一代车型GSX-R1000相同，在低转速就能发挥的扭力性能，在实际骑乘时，完全没有扭力不足不好骑乘的感受。

尝试各种速度的骑乘后，感受到所有转速域的动力都相当充沛呢!高速下的动力输出和四汽缸引擎的特色稍微有所不同，感觉有点奇怪所以查询了一下资料。

发现确实是如此，因为新款GSX-R1000R的引擎和排气管周边特别增设了可以让骑士在全转速域都能感受到充沛动力的3种装备，其中之一就是这次GSX-R1000R新增的可变汽门正时结构。

在快速道路骑乘时，受惠于可迅速地切换高低速档的电子快排系统，所以能够畅快地加减速。由于换档时能够自动地配合转速，所以即使没有握着离合器也能顺畅换档加速，真的是非常爽快的骑乘感。

另外，从起步就能感受到正厂排气管非常棒的排气音浪，加上电子快排系统在切换档位时更能感受到简洁的排气声。

配备10段可调的循迹防滑系统，所以即使是雨天骑乘等恶劣路况都能发挥高效机能，也能减少突如其来的转倒意外。

不论是向往1000cc级超级运动车型的重机入门者，还是经验老道的资深骑士都十分推荐，在充实电子控制装备的辅助下能够减少操作失误所发生的危险，因此GSX-R1000R可以说是对任何骑士而言都能安全而且快速骑乘的车型。

双脚着地性、骑乘篇总结

双脚着地性意想不到地好，即使是女性骑士也能挑战骑乘GSX-R1000R。

虽然试乘前会觉得GSX-R1000R的主战场在于赛道骑乘，不过实际试乘后，全转速域的好操控性，从一般街道骑乘到长途旅行等都能尽情享受。

觉得GSX-R1000R风格帅气有型的骑士们，不妨亲身试乘看看唷。