近日，小主在知乎里看到了一个名为《丰田皇冠为什么销量如此失败？》的帖子，目前该帖累计浏览量已达164万。看来该问题问出了广大日系车爱好者的心声，为什么曾经售价能够卖到五十万、销量力压奥迪A6的皇冠，成了白菜价之后却卖的如此惨淡？

在这里，【汽车维基APP】有话要说，回顾一汽丰田 皇冠从开始国产至今的13个年头，不难发现，外有竞争对手前赴后继的合力打压，内有一汽丰田在产品及市场上赋予皇冠的定位愈发模糊，销量持续低迷对于皇冠来说已是常态。除此之外，一汽丰田已针对基于TNGA概念的亚洲龙展开了招标，似乎作为一汽丰田旗舰车型的皇冠将永无出头之日了。

定位模糊，被对手合力打压

丰田皇冠（Crown）问世于1955年，历经了14代车型发展，是目前丰田所有车型中历史最长的车型，包括丰田凯美瑞(配置|询价)在内的很多车型的名字也都是自“Crown”衍生而来。毫不夸张的说，皇冠对于丰田的整个轿车的产品线来说都是旗舰车型。

作为一个自带行政、商务形象的车型，皇冠在日本的地位比起在国内如日中天的奥迪A6L(配置|询价)来说也毫不逊色。2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国产，售价区间为30.2-50.1万元，自此，一汽丰田 皇冠正式进入了消费者的视线。老款皇冠的外表稳重大气，全系采用了V6自然吸气发动机及后驱的形式，非常注重乘坐舒适性，因此，第十二代皇冠也成为了许多年纪稍大的商务人士的首选车型。

随着时间的推移，BBA德系三强在国内正式展开厮杀，旗下重量级车型频频引入国产，以奥迪A6L、奔驰E级(配置|询价)、宝马5系三者组成的包围圈将皇冠团团围住，皇冠的定价与定位就有些略显尴尬了。除了德系对手，包括美系的凯迪拉克CTS、XTS及同门师兄弟雷克萨斯ES强势进入中国市场，也令皇冠只能在夹缝中求生存，年销量始终在2-3万左右徘徊。

与此同时，中国乘用车市场也发生了天翻地覆的变化，80、90后的消费者也渐渐成为了主力消费人群。为了应对这一现象，从佟大为担任第十三代皇冠的代言人，到如今第十四代车型采用的“水平跃动”设计理念带来的动感外观，再到现款售价区间变为26.48-39.18万元，可以说，一汽丰田赋予皇冠的产品、市场定位已从C级车下调到了B级车。

也正是因此，皇冠也算是被一汽丰田放在了一个近乎绝境的位置，明明是C级车的身段，却要主打年轻化、B级车的市场。前有奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，后有奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，现在皇冠在消费者眼中已显得不伦不类了。

命途多舛，或被亚洲龙替代

我们知道，因为锐志已经于去年停产，所以一汽丰田与广汽丰田目前的旗舰轿车分别为皇冠和凯美瑞。但皇冠和凯美瑞的命运却是相差迥异，凯美瑞重获新生高调上市，而2018款皇冠却低调上市，继续在生死线上苦苦挣扎。

在去年的广州车展前夕，作为丰田TNGA概念落地中国的首款车型，广汽丰田凯美瑞正式上市。一时间，媒体及消费者对丰田的关注全部转向了广汽丰田，对车型的关注都聚焦在了凯美瑞身上，一汽丰田无人想起，皇冠无人问津。

而就是在皇冠无人问津的同时，丰田又在今年的北美车展上带来了新款的亚洲龙（Avalon），这款车将是和福特金牛座、别克新君越同级别车型，定位比凯美瑞略高。而这不禁让人联想到去年7月份天津一汽丰田发布的名为“天津一汽丰田汽车有限公司亚洲龙（480B）项目”，由此看来，新款亚洲龙将由一汽丰田正式国产。

结合皇冠的现状以及一汽丰田即将引进国产新款亚洲龙这一事件，皇冠的销量惨淡以及一汽丰田的不作为就不难理解了，有理由相信，一汽丰田的重心已不再皇冠身上，而是全身心的投入到了新的旗舰车型亚洲龙上，这可真是典型的有了新欢就忘了旧爱，小主给一汽丰田32个“赞”。

历时13载，国产后的皇冠从一款能够卖到50万元，销量力压奥迪A6的C级车，变成了一款定位模糊、不伦不类的运动型B级车。如今销量持续低迷的它也没有得到一汽丰田应有的关注与扶持，一汽丰田反而把目光聚焦在了新的旗舰车型上，或许，作为一汽丰田旗舰车型的皇冠，将再无出头之日。