2019年，国际品牌在中国市场抢份额的势头凶猛，也摆出了让价不让市的决心。自主品牌此时的压力剧增。那些对供应链具有强烈依赖且没有核心平台和技术的车企，已经听到了丧钟敲响。

究竟谁能活下来？如果以品牌论英雄，国际大品牌绝对垄断。不论是丰田还是大众，依靠他们强大的体系力压低成本、夯实品控、做好服务，精巧营销，教育了两代的消费者。而他们自身的资源、财务、生产等管理也都在百年的实践中为其打下了坚实基础。那么，自主品牌生存的几率有多大？

奇瑞增长是否昙花一现？

据统计，今年1-8月奇瑞品牌累计销量达到37.8万辆，同比增长5.9%。7月份的市场占有率达到了4.27%，实现了29省同比正增长，56城同比翻番，270城同比正增长。

8月份，奇瑞旗舰SUV全新一代瑞虎8(配置|询价)销量达到10198辆，同比增长42%，实现了上市三个月销量持续攀升。

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在题为《坚持实施质量强企，匠心打造卓越品牌》的主题演讲中提到，品牌的基础是品质，而品质的基础是体系。

奇瑞用近十年打造的九大体系，在2019年初步发挥了效力。自主品牌看到了生的希望。

2018年财报显示，奇瑞汽车营业额252亿，亏损6.8亿。而奇瑞控股在2018年营业额180亿，利润11.8亿。

2018年，奇瑞汽车发布瑞虎8、艾瑞泽GX(配置|询价)和全新艾瑞泽5等车型，让奇瑞汽车的产品在市场上摘掉了设计落后的帽子。2019年奇瑞在产品设计以及营销方面逐步向合资品牌看齐，并逐步具备了竞争的实力。

奇瑞汽车2018年共销售75.3万辆，同比增长11%。相对于整个车市在2018年负增长的情况，奇瑞汽车是少数实现正增长的自主品牌之一。2019年，奇瑞汽车继续增长已无悬念。

奇瑞的增长显然不是昙花一现。尹同跃说：“我们不是用手做产品，而是用心做产品，用灵魂做产品；我们不仅要打造‘技术奇瑞’，更要打造‘品质奇瑞’和‘品牌奇瑞’。”在尹同跃看来，品牌的基础是品质，品质的基础是体系。

体系力究竟是什么？

奇瑞通过战略转型，打造了全新的管理体系，包括战略运营、质量管理、产品管理、采购管理、生产管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理九大体系，为企业高质量发展奠定了体系基础。

在质量管理体系方面，奇瑞构建了从产品策划、设计开发、供应商管理、生产制造、营销服务及体系质量的双矩阵式全生命周期质量管理体系和“5+1”质量管理模式。

在产品开发环节，奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型正向研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。

在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式）。

2019年J.D.Power最新数据显示，奇瑞IQS（新车质量调研）得分92，已达到合资品牌水平。

其中瑞虎系列瑞虎3x(配置|询价)和新能源车型小蚂蚁分列细分市场第一名；瑞虎3车型分列细分市场第二名；瑞虎8和瑞虎5x也分别在国际名牌云集的中型SUV和紧凑型SUV细分市场排名第四位。

奇瑞生存几率有多大？

有了体系力，奇瑞下一步可能更有底气。在前期投入中积累的技术在后续发展中会给奇瑞提供更多的选择。而在总体布局上，奇瑞有一个“一条线、四层楼”的规划。

尹同跃介绍，一条线是指从汽车的定义、开发、投产、到后市场，全价值链的投入和研发。四层楼是指：一层是传统的汽油车技术；二层是新能源技术；三层是智能网联和自动驾驶汽车技术；四层是移动出行、共享技术。

尹同跃认为，传统汽车是整个汽车工业的基础，基础做实了，再上二楼、三楼、四楼会更容易，奇瑞一直在打基础，基础就是创新。

这个观点似乎与某些造车新势力不同。在2019年8月份，造车新势力们交车量大幅下滑，缺乏核心体系的这些互联网企业，逐渐暴露出了先天不足的问题。

创新的成果直接反应在奇瑞产品销量上。2019年，奇瑞汽车一直保持着持续增长势头，预计今年底，奇瑞全球用户将突破800万。

与此同时，奇瑞也在积极布局海外市场，截至目前，奇瑞产品覆盖全球80余个国家和地区，在海外建立了1300余家销售和服务网点，并拥有10个海外KD工厂，年产能达25万辆，累计出口超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口第一。

尹同跃在概括奇瑞发展布局时认为，品质和品牌，是自主企业长期发展的根基；自主研发和创新能力，是中国汽车工业的出路；而全球化思维，则是让中国品牌成为世界主流品牌的关键因素。

[总结]如果说以市场换技术对于中国汽车产业来说是一次失败的尝试，那么肩负起中国汽车工业走向复兴的必然是那些始终坚守初心的企业。技术奇瑞已经将其积累技术逐步应用在系列产品当中，并已经成功地进入了其他企业的供应链。相信奇瑞能好好活着，而且会能活的更好。