长城旗下全电动皮卡“风骏7 EV(配置|询价)”登陆成都国际车展并开启预售，风骏7(配置|询价) EV是长城基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡，其两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元，此次发布会将全面加速长城汽车“新四化”进程，在完成“清洁化”版图的道路上迈上坚实一步。

为何会考虑将皮卡进行新能源化？事实上长城皮卡已经连续21年取得国内和出口销量第一，其品质和口碑得到了广泛用户的认可，而风骏7燃油版车型一经推出，柴油+国六的配置让它在短时间里占据了国内皮卡销量冠军的位置。即便如此，皮卡在传统的印象里一直是笨重且费油的形象，所以这次推出的风骏7 EV版就是长城在新能源可能性上的一种探索同时也展现了长城目前在新能源领域的强劲实力。

皮卡也能很迅猛

回到风骏7 EV本身的产品力上，我们知道电池是一辆电动车的核心，风骏7 EV搭载了比亚迪拿手的三电系统，一系列全球领先的核心零件为这套系统的高效工作提供了强力保障。风骏7 EV的三元锂电池能量密度高达171Wh/kg，总能量60.76kWh，最终达成综合续航里程300公里，对于皮卡的使用场景来说比较富余。性能方面最大马力204匹，峰值扭矩300牛·米，0-100km/h加速时间仅为9秒。

在能源控制方面风骏7 EV拥有低、中、高三种能量回收等级，同时在结构上使用了一体式电驱动后桥匹配发卡电机，并取消了中间传动轴，实现了更好的传动效率，当然这样的设计也对节约能耗起到了正面影响。

超长质保真的够自信

对电动车安全性的严格要求并不会因为是皮卡而有所松动，在这一点上风骏7 EV还是拿出了诚意。首先其三电系统的安全标准远高于国际领先水平，其经过了严苛的高温和低温环境测试，确保了工作状态的稳定。

其次就是在电池的材质上，风骏7 EV搭载的的三元锂电池下壳体为铝材质，上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质，带来轻量化优势的同时，防爆性和散热性也更为优越。

各种精心设计带来的结果就是风骏7 EV的电池能保证60万公里的安全使用寿命，同时长城也为它的三电系统提供5年20万公里的质保，足以说明对这套系统质量的自信。

在电池以外的安全性方面，风骏7 EV也尽量做到了完善，在硬件层面搭载了高强度车身和车门防撞梁、6安全气囊、博世第9代ABS、胎压监测、四轮盘刹等配置；在软件层面准备了BA刹车辅助、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等防护，总体来说安全性作为一辆皮卡真的是武装到牙齿了。

语音控制皮卡不是梦

皮卡的受众群体现在可以是年轻人，更何况是还是一辆电动版的皮卡，考虑购买它的消费者有很大的概率是喜欢新鲜事物的，所以风骏7 EV搭载了长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统也就不会令人意外。

这套系统的功能主要围绕车机互联、语音控制等方面进行打造，尤其是语音控制这块，由于查询能力的提升，不仅能精准解析指令，还能模糊搜索，将出行、社交、娱乐、通讯、服务全部用语音指令来操作。

其他方面由于这套交互系统支持云端大数据，尤其是在线升级功能可以实现远程OTA软件升级、无线固件升级；而远程监控方面，实现了VCU和快速修复车辆问题等全新功能。

在长城汽车的“新四化”版图里，“清洁化”不是指“纯电动”，燃油机或其他驱动形式也需要一定时间的共存来摸索最佳方案。

长城旗下拥有BEV纯电动汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车，而未来在PEi非承载电驱平台上，还会衍生纯电四驱、纯电超高续航、混动、氢动力等皮卡车型。前不久发布的长城炮纯电(配置|询价)动版也将基于PEi非承载电驱平台打造，于2020年正式上市。

值得一提的是长城汽车旗下蜂巢易创近期发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等产品，在发动机的效率上，在横置双离合变速箱的档位数上已处于业界领先地位。同时还有基于此9速平台的混合动力的Pi4平台，此平台可以有不同的驱动形式，未来甚至能够延伸到纯电四驱平台、48V混动平台。

写在最后

风骏7 EV的出现不仅展现了长城皮卡在行业的领先地位，也体现了长城汽车长远且缜密的新能源规划，随着它的出现，长城汽车“新四化”进程将全面加速，继续引领皮卡行业乃至整个中国汽车行业走向世界舞台的中央。

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