坊间传闻，奇瑞新能源的上市之旅又一些新的进展。其一，公司主体由“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源汽车股份有限公司”。其二，在月末的小蚂蚁(配置|询价)上市发布会上，高层已表示公司具有独立上市的潜质。

当然，最直接的因素还是来自北京的媒体文章爆料。

从之前借壳海螺型材未果到如今宣称可独立上市，奇瑞新能源的底气和勇气可能主要来源于它的资质。这是一家拥有双资质的企业，从2010年成立至今已经拥有了成熟的产品开发流程和标准体系，在研发方面，从设备到团队等等，相比别的一些品牌来说奇瑞新能源有独到的背景优势。

不过，从产品来看，奇瑞新能源的表现并不亮眼。在其官方网站上，奇瑞新能源一共只推出了四款车型，分别是小蚂蚁EQ1、EQ、瑞虎3X(配置|询价)1和艾瑞泽5E。尽管像艾瑞泽5e这样的车型补贴前的顶配售价已经达到了21.23万元，但相比长城、吉利、上汽的旗舰级新能源作品来说还是有非常大的差距。

另外，奇瑞新能源目前的主力车型为售价为6.58~7.18万元（扣除补贴之后的帝都价格）的奇瑞eQ，这种车型在尺寸上看起来跟缺乏管理的老年代步车别无二致。如此，至少在品牌形象上，奇瑞新能源还是显得太低端了。

相比唐DM、北汽EU、WEY P8、吉利几何A(配置|询价)、广汽新能源Aion S以及众多的造车新势力的作品，奇瑞新能源为何不单独开发一些更有原创特征的重量级产品来彰显技术，又或者开发一些旗舰级的作品来提升品牌形象？

原因是，没钱！

像奇瑞eQ这类的走量车型，其价格就决定了它不会有多好的盈利能力，而瑞虎3X1和艾瑞泽5E之类的车型之所以要在燃油车的基础上搞，是因为这种方式能够有效节省从设计到开发的成本。如此一来，体现在奇瑞新能源生存环境和抗对手打击能力方面非常的弱。

要想逆转局面，奇瑞新能源首先需要有大笔的资金投入，然后才能跟其他车企一样开发更有竞争优势的专业产品。

不过即便能够成功的吸引到资金，分流到产品设计、技术研发、网络拓展、市场营销的钱又能有多少？按照奇瑞一贯的经营水准，何时才能收回投资又会成为新的问题。