从2013年起，各大豪华品牌都加大了对中国市场的投入，有的开始了和中国合资项目的落地如英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃；有的开始深耕中国市场，调整产品结构如凯迪拉克推出ATS-L、保时捷推出第二代Panamera(配置|询价)、林肯携MKC入华、奔驰全系换标；有的调整售后政策如雷克萨斯的混动售后政策完善；有的维系经销商网络如宝马的改善经销商团队；当然也有两家豪华品牌公司什么都没有做，一家是销量第一的奥迪，一家是销量垫底的讴歌。2015年讴歌在华的销量还不足5000，只有奥迪的1%，2016年7月讴歌才急匆匆的投入了第一款合资车型CDX。

平心而论，讴歌在国际上的影响力是和英菲尼迪、保时捷、凯迪拉克等二线偏弱豪华品牌相当的，在全球市场的销量也能达到近二十万台。那么为什么讴歌在中国市场就这样不受待见呢？这就和讴歌对中国市场的不重视有巨大关系：入华车型产品线狭窄，配置不合理，不考虑中国消费者需求，市场营销无力……而救市的广汽讴歌CDX能救讴歌吗？车市进言就为大家剖析一下。

CDX不缺产品力

CDX是广汽讴歌国产的第一款车型，车身长宽高分别为4496/1840/1615轴距为2660是一款紧凑型SUV，配备的1.5T地球梦发动机和8速双离合变速箱，定价22.98-31.28万元，其配置在同级别中也非常优秀。车市进言编辑老严在对讴歌CDX两驱尊享型进行了试驾后得出了一些自己的体验。

外观上：个性鲜明，设计时尚，配色前卫、层次感强；

空间上：实际乘坐在紧凑级SUV里还算不错，比不了X1但是比Q3强，后备箱空间适中，车内储物空间足够；

动力上：1.5T+8DCT，在同级别中加速一流，油门反应积极而且油耗偏低；

操控上：转向精准没有虚位，方向回馈力适当，侧向支撑力足，轮胎抓地力强，加速、刹车反应快，底盘调校运动和舒适也恰到好处；

舒适上：座椅厚实，人体工程学很棒，空间够用，整车NVH也控制得好，但是后排中间座位偏硬，不适合长期乘坐；

配置上：在同级别中中规中矩，细节小配置很贴心，但是缺少全景天窗这一不适用但是应该有的装逼利器；

细节上：做工非常好，不管是皮料还是搪塑所有材质手感一流，按键阻力适当，拼接缝隙小且均匀，几乎没有什么瑕疵；

环保上：新车味道很小，使用材料环保，接近沃尔沃和DS的环保水平，比GLA/X1/Q3强不少；

售后上：四年十万公里免费基础保养，这也为广大车主节约了一大笔开支，4S店目前只有一线城市才有。

可以说CDX在所有豪华紧凑型SUV中是最均衡的，基本上没有明显的短板，很多项目还是该级别的领跑者。但是为什么CDX的月销量才1200余台，排名SUV中也被挤出了前100名。

CDX缺的是品牌认可度

说到讴歌就不得不说DS，在中国的市场上，讴歌在路上的曝光率比DS还要少。很多人都不认识讴歌这个小众品牌，一个品牌一但被冠以小众之名，那么这个品牌就危险了。中国人买涨不买跌的跟风之气不只局限于房地产上，在汽车界也一样适用。一个小众的豪华品牌给客户带来什么遐想呢？小众豪华品牌，是不是修起来特别贵？小众豪华品牌是不是4S店特别少，在外面出了事情找不到地方修？小众豪华品牌会不会做不了几年就退市，我们二手车都不好卖……

除了客户的遐想之外，讴歌还需要应付很多意想不到的东西。比如讴歌的车标和长安车标极为相似，只有角度的不同，很多不明就里的群众往往会把讴歌和长安联系起来，连讴歌自己的车主都戏称自己车辆的品牌叫做“长安王”。但是一旦和长安联系起来了又是一件细思极恐的事情，长安车=面包车，所以好好一个豪华品牌就变成了面包车品质，真让人哭笑不得。DS的长安谛艾仕这个奇葩的车名就至少让其损失了一半的潜在客户！长安的恶名还不止于此，“百年福特，毁于长安”之类的段子更是比比皆是。

中国的客户是大部分不懂车的，他们更多的是听别人怎么说，看别人怎么买。奥迪中国市场的成功靠什么？还不是靠若干年的官车积攒下来的名声！英菲尼迪的破局靠什么？靠的是大量的广告和真人秀活动的曝光以及故意渲染自己和奔驰那种说不清道不明的关系！那么讴歌的品牌给CDX带来什么呢？估计讴歌自己都不知道！因为讴歌从10年前的入华到现在就没有一款走量的产品，所以更多的人喜欢评价CDX的用语是缤智换壳，用了思域的发动机，思铂睿的变速箱……不知道这些言论让讴歌情何以堪！

广汽讴歌应该怎么做

那么广汽讴歌既然有了这样一款良心产品，那么现在又该怎么做呢？在现今商业社会，好酒也怕巷子深，产品再好也需要吆喝。就目前情况而言，CDX的定价是合理的，根本不能去打价格战，刚上市不久的车型一旦降价，对品牌的形象将有巨大的损害。但是广汽讴歌如果还是延续去年CDX上市到现在的营销模式，车市进言在这里可以断言，广汽讴歌也将成为下一个长安谛艾仕，肯定会被市场所淘汰。那么广汽讴歌应该怎么做呢？

丰富国产产品线：一个品牌如果只有少量的一两款车型让客户选择，如果你不是打的刚需牌，那么你肯定打不久，比如一汽马自达，纵有其他车型若干，但走量的车型只有CX-4/阿特兹，产品力虽好，但是依然不温不火，每月销量也只在5000左右徘徊。市场上任何一个爆款车型必然其品牌有一条丰富的产品线供客户多项选择。

扩大媒体曝光率：讴歌现在最缺的就是品牌的认可度，将讴歌这一品牌形象呈现给观众才是当务之急。现在硬性的广告已经不再有人观看，更多的车厂都是通过真人秀、电视剧、线上/线下活动等方式进行推广。还有讴歌北美的优秀成绩，请不要忽视！讴歌不仅是本田的高端品牌，更是纵横北美三十年，销售前五的豪华品牌。

贴近车主车生活：在移动互联网时代做产品，除了产品的功能属性外，还应该注意产品的社交属性。目前数码企业做到了，但是汽车厂家还差得远，“厂家是爷爷，4S店是儿子，车主就是孙子”的模式将一去不复返！加强厂家和车主的沟通，厂家直接参与车主社群活动，厂家大力赞助各地车友会，让车主对讴歌产生一种归属感、自豪感，就像小米社区论坛造就一大批米粉一样。只有了解车主的心声才有可能真正的造出适和车主的好车，只有让车主以自己的品牌为傲，这个品牌才有光明的未来。

总结：广汽讴歌的国产开山之作CDX不失为一辆好车，但是由于上市时间、品牌的认可度、4S店的覆盖量、市场的保有量等多方面原因，其销量不尽如人意。广汽讴歌如果想在紧凑型SUV这个红海中杀出一条路来，那么改变讴歌老旧的营销模式是现在的第一要务。目前豪华品牌在中国的竞争已经趋于白热化，如果广汽讴歌不能推陈出新，打破固有模式，那么讴歌想后来居上几乎是痴人说梦。

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