今天早上一位粉丝在网上留言咨询，想落地20W左右，买一辆合资家用中级车，动力不要太肉，配置也不能太低，整体舒适性倾向，质量稳定且售后简单（不想要涡轮增压和双离合），计划在月底前提车。车市进言很轻易的给这位粉丝推荐了日系三杰：凯美瑞(配置|询价)、雅阁、天籁，选择它们的2.4/2.5L的中配车型。根据目前的市场行情，这三款车的优惠后的价格都在18W出头，基本能满足这位朋友的需求。于是先让他去4S试驾，然后再进行下一步的选择。可是下午这位朋友又联系上车市进言，说在重庆几个品牌的4S都只有这三款车的2.0的车型，高排量车型没有试驾车，买车也没有现车，要订车，时间1个月。

车市进言又亲自给几个4S店的销售经理打了电话，得到了同样的答案。这一现象不仅引起了我们的思考。为什么这几款车的高排量都会缺货呢？如果缺货，20W左右落地又有什么车型呢？带着这些疑问车市进言对相关资料进行了查阅。

家用中级车高低排量销量已成冰火两重天

现在的中级车相比以往定位愈加明显，主打运动如：阿特兹、思铂睿、蒙迪欧、君威、迈锐宝；主打商务如：君越、帕萨特、迈腾、C6；主打家用的如：雅阁、凯美瑞、天籁；剩下的都是一些小众老旧车型如：锐志、C5、508、马6、索九、K5……（以上分类不一定正确，仅供参考）运动型中级车高低排量销量还算正常，商务型中级车也还可以接受，但是家用中级车却出现了明显的差异。

（出于实际销售和使用情况考虑，本表将帕萨特和迈腾也纳入一起进行分析）

高排量的中级车其实更具性价比

以上车型车市进言也曾进行过试驾和长途驾驶，2.0（低排量）的动力只能说够用，其在特定条件下的2.0的车型会出现一定的动力不足，对于长期开车的老司机来说并不是一个最好的选择。但是实际的交易量却让人大跌眼镜——高排量车型的销量不足低排量的10%！为什么会出现这种看似并不科学的情况呢？是因为价格吗？我们不妨再用具体车型来进行一个分析！我们就拿2.0L和2.5L的凯美瑞为例，看看他们之间的价格到底差多少，而配置这些方面又有什么差异呢？

两款车型的价格差距1.4W，除了发动机的差异外，常用配置还相差了无钥匙启动、无钥匙进入、定速巡航、GPS导航，安全方面相差了前后排的头部气帘，4个轮子和轮毂也要小上一个号，说实话现在的中级车还用16的轮毂真有些说不过去。以上这些配置都是很常用的，如果需要自己去改装，改装费都要花费1W以上。还考虑到发动机排量的差距，这个1.4W的价格差是很合理的。可以说高排量的车更具有性价比！

片面在意价格导致市场发展畸形

既然高排量中级车更具性价比，那么为什么销量远不如低排量的呢？根据市场调查，以上家用中级车主要购买人群分三类：

网约车驾驶员：最低排量最低配置车型，这类车主对车辆的要求很简单——符合要求即可，动力、配置这些他们根本不在意，只要是轴距达到的中级车，2.0的排量足矣。目前很多租赁公司也在变相进行汽车的销售他们销售的网约车专用的最低配车型，4S都没有车源，市场价格表面看比4S优惠不少，但是有不少的附加条件，购买车的车主需要谨慎。

普通家用车车主：低排量中高配置，他们这类人的需求是，内部空间够大，外观上不能掉价，必须是中级车。平时用车不多，主要是上下班，接孩子放学等日常用车，偶尔短途自驾一下。他们对汽车本身了解不多，因为不需要长期驾驶车辆，所以对动力，对配置没有太大的需求，他们需要的只是一个大空间的代步工具而已。所以只买便宜的，不买对的！

初创公司创始人：低配量的中配车型，他们购车除了满足自己的使用外还需要满足一定的商务接待工作，而商务型的中级车普遍价格要比家用中级车贵3-4W，那么退而求其次的买这种家用中级车来撑撑门面也是可以理解的。他们需要的是合资品牌，中级车，配置不能太低，价格也不能太高，所以高排量车型也不是他们的菜。

由于中国市场上真正懂车和长时间用车的车主并不多，所以高排量的车型一直销量并不好，由于销售不好，所以倒逼厂家的生产改变也就是意料中的事情了。这样一来大量低排量车型的销量导致了该车型的市场价格持续走低，15-16W买一台中级车已经不是难事了。车价一旦持续走低，那么在车主中的印象也会不断下跌，家用中级车的价格也就定位在15-16w的基础上了。一旦造成了这种畸形的市场，部分车主即使预算充足，他们也不会再买这类家用中级车转而投到其他车型门下。

总结：20W落地可以买一辆豪华品牌的紧凑型轿车低配，也可以买一台合资紧凑型车的性能版，当然也能买一些中级车的不同车型。但是定位家用的合资中级车已经成为空档，如果有车企注意这个现象并能更引入一款新的车型，立足家庭用车定位，把舒适性、配置、动力等多方面因素考虑到位，改变市场对家用中级车的一贯看法，车市进言相信这样的车型还是能赢得市场的认可的。

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