丰田雅力士，这是一款非常经典的两厢小车。这款车不仅在日本本土畅销，在中国台湾、亚洲多国，甚至是北美市场，都有非常可观的销量。在中国内地，雅力士也算得上有口皆碑。值得一提的是，随着产品的发展，它也被改名为致炫。虽然是一款小型车，丰田致炫在内部空间的营造却完全不输常规紧凑级两厢车。坐过丰田致炫的人时常开玩笑，这可比大众高尔夫的空间还大。

　　恰巧得益于空间大、油耗低、性价比高，丰田致炫每年都能贡献出6-7万辆销量成绩。在合资品牌小型车中，仅次于大众POLO、本田飞度。

　　有了这样的数据，丰田却并不满足。不按常理出牌的它，于前不久推出了致炫的三厢版车型——致享。上市以来，致享每个月都能斩获5000辆上下的销量，虽然比不上朗逸、轩逸之辈，却也是一个不错的中流砥柱。经此一遭，人们发现两厢变三厢可能再成趋势。作为两厢车销量王，大众POLO是否应该跟上脚步？

　　三厢版POLO曾不受认可

　　曾几何时，POLO也有过三厢车版本。在那个年代，市场上可以选择的汽车的确也不多。按道理来说，三厢版POLO定位比大众桑塔纳、捷达等老气横秋的产品更加年轻。可那是一个“蛮不讲理”的时代。因为三厢版POLO在那时有个致命的问题——年轻群体不够壮大。毕竟就那时而言，经济实惠，空间宽裕，性价比高的轿车才是平民老百姓最有购买欲望的车型。

　　就三厢版POLO这种车而言，即使它在造型设计上还算年轻。圆润的大灯，配合短小紧凑的车身曲线，依然逃脱不了不实用这个禁锢。特别是后排空间，三厢版POLO远远不及同时期的桑塔纳、捷达，甚至连雪铁龙爱丽舍都有一定差距。

　　这就留给大家一个尴尬的选择。如果是年轻消费者，又会嫌弃三厢版POLO不够彻底年轻，尾箱设计太过累赘；如果是有家用需求的消费者，又会嫌弃三厢版POLO空间不够宽敞，整体实用性不够强。

　　无奈出于市场反馈不佳，三厢版POLO很快退出了历史的舞台，如今主要在巴西、古巴等国家销售。

　　中国市场不需要三厢版POLO！

　　丰田推出致享，很大一部分原因在于广汽丰田与一汽丰田的战略互换。细细想来，一汽丰田曾经的入门级轿车只有威驰，但它却是一款三厢轿车。而广汽丰田的入门级轿车只有致炫，而它却是一款两厢轿车。

　　换句话说，除开一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌，算得上是标准意义上的紧凑级轿车。它们在小型车板块的车型其实并未做到相对意义的完全互换。这放在当今一车双造的局面，是非常不利的。

　　于是，正如我们现在所见，一汽丰田推出了与广汽丰田致炫对飙的威驰FS。而广汽丰田也推出了与一汽丰田威驰对飙的致享。

　　纠结了半天丰田，我们再看看大众。POLO是属于上汽大众的入门级轿车，就产品档次来看，它是上汽大众旗下目前最入门级的产品，比桑塔纳还略低一点。不过，上汽大众桑塔纳与一汽大众捷达，其实也都算得上是入门级产品。

　　换句话说，POLO所针对的人群，本身就是没有空间硬需求，享受当下的年轻人。尤其值得注意的是，恰巧由于POLO短小、可爱的车身设计，还非常讨得女性消费者的喜欢。这种男女通吃，时尚乖巧的定位，本身就不需要再推出一个三厢版本的POLO来画蛇添足。

　　毕竟非得追求空间，同等预算完全可以放弃POLO，而选择空间更大的桑塔纳、捷达。经过改款换代后，新款桑塔纳、捷达再怎么看也不是一个老气横秋的样子。

　　再者，通过Cross POLO等衍生产品的败北后，上汽大众应该已经深刻了解POLO的长处，和它的短处。与其想东想西通过新增衍生车型来扩充阵容，不如好好深耕当下，做到一直制裁本田飞度、丰田致炫，岂不是更加美哉？

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