每到月初，便是各大车企公布自己销量成绩的时刻。最近，包括广汽/东风本田、东风日产等合资品牌相继率先公布了自己今年5月份的成绩单。

其中，“两本”5月在华共售出新车超过13.6万辆，同比增长37.4%；东风日产5月份在华销量共计达到9.1万辆，同比下滑4.3%。

虽然本田和日产同为日系品牌，但彼此间的竞争却从未停息过，面对如今“两本”的大幅增长，东风日产逆势下滑难免略显尴尬。事实上，加上此前4月份同比下滑的3.1%，这已经是东风日产今年连续第2个月出现同比下滑。预计，东风日产此后或将有持续下滑的可能性。

从车型来看，东风日产包括轩逸(配置|询价)、奇骏、逍客、骐达、蓝鸟、天籁(配置|询价)的销量表现依然不差：轩逸在5月份的销量达到34662辆，同比增长10.3%；奇骏5月份的销量达到18365辆，同比增长2.5%；逍客销量达到13839辆，同比增长20.5%；骐达销量达到6755辆，同比增长28.5%；蓝鸟销量达到3473台，同比增长18.2%；新一代天籁销量则为5958辆。

反观本田，旗下包括雅阁(配置|询价)、飞度、凌派、本田CR-V、思域、本田XR-V 共6款车型在5月的销量均突破1万辆，整体表现更为出色。其中飞度、雅阁表现更为抢眼，分别共售出14506辆和18252辆，分别同比增长高达88%和149%。可以看出，东风日产首先输在了“爆款”的数量上。诚然，由于“两本”家族的强大，东风日产也只能自认寡不敌众。

此外还发现，在上市前被吹上天的天籁，现如今的销量居然连对手的零头都不到。要知道曾经的天籁、雅阁以及凯美瑞被并称为“日系三剑客”，实力、销量一向旗鼓相当，如今凯美瑞依然能和雅阁勉强一战，但天籁显然已经力不从心。那么，天籁到底输在了那儿？

究其原因，天籁作为“三剑客”中最晚换代的车型，本应该有后发制人的优势，不过其产品卖点却稍显拙劣，比如：天籁是三者中唯一还未搭载混动系统的车型；新推的2.0T车型虽然动力强劲，但价格略高又“一车难求”；2.0L虽然价格略便宜，但显然又不如雅阁的1.5T动力强劲和凯美瑞的2.0L技术先进等。

随着市场竞争越发严峻，没有突出的产品卖点几乎很难入得消费者的法眼。纵观整个东风日产品牌，不仅是天籁，而且其余某些车型也没有太多拿得出手的卖点。其次就拿轩逸来说，纵使它每个月能卖出3万辆，但它到底有什么突出的卖点？绝大程度上不过是靠着“合资品牌”、“新旧同台”、“大幅降价”得以换来的。

许多人说轩逸是因为“均衡”所以卖得好，但“均衡”真的它是卖点吗？恐怕不是，如果它的竞争对手思域愿意选择这种方式销售的话，月销5万辆或都将只是信手拈来。而卖点不突出这一点在楼兰、西玛、途达身上就更加明显，这里便不再赘述。

当然，在整体车市原本就不景气的情况下，东风日产取得这样的成绩已经实属不易了，正所谓销量好就是“好车”。只不过，当下不光是市场环境在变化，消费者的需求和认知也随之在发生转变。如今的消费者已不再一味追求品牌、价格，而是更加注重产品品质。

然而，自去年以来东风日产开始爆发出大量的质量问题之后，尤其是变速箱问题被闹得沸沸扬扬，一度占据投诉榜第一位，由此也引发了消费者对东风日产质量的严重质疑，所谓的“好车”光环亦随之逐渐褪去。东风日产爆发出这样严重的质量问题，无疑是对产品品质把控不到位，在刚过去的5月份依然有相关问题陆续出现，目前的销量下滑趋势难不成是下一次质量问题爆发的预兆？

写在最后

总的来说，对于东风日产打价格战的做法笔者是支持的，毕竟不管东风日产此后会如何发展，不仅对于消费者而言能用最少的钱买到合资品牌，而且对于市场而言还会对其他合资品牌造车无形的压力，显然是利大于弊。不过，东风日产虽然因此销量暂且不错，但作为一个在中国市场身经百战的汽车品牌，却依然在产品卖点上未能读懂中国消费者，且在产品质量上又问题频发，笔者对此感到不解。如今面对有销量持续下滑的可能，如果找不到解决问题的方面，东风日产会不会继续加大降价力度来保量呢？