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捷途加速度,全面打造奇瑞控股捷途2.0体系

捷途加速度,全面打造奇瑞控股捷途2.0体系
2019-09-09 11:35:21 车市进言

去年年初,奇瑞控股正式推出捷途产品序列,面对车市寒冬,目前在手的车型有X70、X90、X70S,车型主打的是高颜值、高配置与高性价比。自去年8月首款车型捷途X70上市以来,短短12个月的时间,捷途连续推出3款热销车型,在自主SUV市场增速下滑17%的市场环境下逆市上扬,急速完成11.5万辆的销售规模。

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9月5日,捷途首款新能源产品X70S EV于成都车展上市,补贴后售价为14.98-16.98万元。这款基于燃油版打造的新能源车搭载磷酸铁锂电池,NEDC综合续航有401km和450km两个版本。

与X70S EV同台亮相成都车展的还有X90 1.6T和8月27日刚刚上市的全新一代X70。这也是捷途2.0时代产品的集体首秀。12个月、3款车型、401家一级服务网络、1800+家终端销售网点、25万粉丝、11.5万销量、客户转介绍率30%、跻身细分市场销量前十……这些是自2018年8月首款产品捷途X70入市以来,捷途在过去一年中取得的成绩。

作为奇瑞旗下的新产品序列,在外界眼中,过去的一年,捷途不仅超过了大多数的新生代品牌,更超过了奇瑞自己,创下了奇瑞此前难以企及的捷途速度。

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今年8月,全新一代捷途X70正式上市,也正式开启了捷途2.0时代的序幕。在此次成都车展发布会上,奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用表示,随着全新一代捷途X70的上市,捷途将结合客户用车场景营造“旅行+”产品、“旅行+”营销情景,通过触点2.0、体验2.0、分享2.0三个维度的线上线下互动,打造多角度全方位愉悦客户的捷途2.0体系,构建“捷途加速度”2.0战略布局,从而实现月销10000+迈入20000+的捷途2.0时代。

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今年上半年,伴随着32家自主车企销量的齐跌,自主品牌份额再次跌破四成,进入30%“打头”的时代。在自主品牌内部,“两极分化”则仍在加剧。一个业内公认的事实是,体系能力较弱的自主品牌正逐渐被边缘化,车市的“马太效应”愈发明显。在车市处于剧烈变化的过程中,“如何寻找突破口”成为车企思考的关键所在。

在捷途营销中心总经理李学用看来,从用户层面来看,经过30年的市场培育以及消费升级之后,消费者越来越懂车,买车也更加谨慎和理智。这对车辆本身的品质和功能提出了更高要求。“那些同质化严重、存在质量问题的产品必然会被市场淘汰,也就意味着经历了粗放式增长后,中国汽车市场将迎来新的一轮大洗牌。”李学用说。

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在本届成都车展上,全新一代捷途X70再次领衔登场。捷途工程研究院院长代立宏介绍,此次上市的全新一代捷途X70,在外观、内饰等方面进行了优化调整。

据悉,作为一款宽体SUV,全新一代捷途X70拥有2745mm超长轴距,4720mm车长以及1900mm领先同级哈弗H6、长安CS75。在提供标准5座的同时,可选装6座或5+2座,可以解决一家多人出门的旅行游玩需求。

捷途X70基于奇瑞自主研发的最新iPeL智能平台打造。新车在动力上搭载了1.5T发动机,传动系统匹配6MT及6DCT双离合变速箱,最大输出功率提升到了115KW,最大扭矩为230N·m。

在智能化上,远程控制、辅助驾驶、多种启动方式、全液晶显示屏等功能使全新一代捷途X70的智能化水平得到进一步提高。

同时捷途还推出四大客户权益让利消费者。包括贷款24期/36期0利息、10年/20万公里、发动机10年/100万公里超长质保、送3年娱乐数据流量和至高20000元置换补贴。

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写在最后

此次成都车展对于捷途而言可谓意义非凡,全新一代捷途X70的上市开启了捷途2.0时代的序幕。而此次捷途X70S EV的上市,更是标志着捷途在2.0时代下正式进军新能源细分市场。也相信,凭借卓越的产品力及品价比,捷途X70S EV的上市也会帮助捷途再加速,销量更上一层楼。

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