刚需减少、购买欲望下滑、城市限购、房价居高不下...受各种因素影响，今年汽车市场的“金九银十”已不比往年。据显示，今年9月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达178万辆，同比下降6.5%，其中9月份轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%；9月份SUV销量80.9万辆，同比增长0.6%；9月份MPV销量11.4万辆，同比下降14.5%。

当然，“金九银十”并非浪得虚名，环比8月份月，9月份轿车、SUV、MPV三大板块确有较为明显的增长，其中轿车环比增长13.2%，SUV环比增长14.5%,MPV环比增长16.0%，参照往年10月份的市场情况，预计在接下来10月份结束之后，整体销量还会有进一步的提升，并且基本可以肯定的是，今年10月份各大品牌的线下优惠力度将会继续水涨船高。

说到“优惠”，普通合资品牌当中，东风日产绝对算得上是其中的一个狠人，到底有多狠呢？拿全新天籁(配置|询价)来说，目前换代仅10个月时间便已有至少2万块的优惠，其主要竞争对手凯美瑞(配置|询价)和雅阁(配置|询价)却截然相反，前者几乎为零，后者也只有5000元上下。意料之外的是，全新天籁的销量却一直只有对方的一半左右，场面略显尴尬。

究其原因，全新天籁在产品方面的失策难辞其咎，包括形象改变幅度过大，2.0T车型售价过高，无混动车型，2.0L车型比不小排量涡轮吃香等，所以即便比对手多出不少现金优惠，但消费者因为得到的东西并不是自己最想要的，难以为此掏出腰包。

随着时间的推进，全新天籁近期在保持指导价和优惠力度不变的基础上，又一进步增强了自身的产品力，推出了2020款天籁。具体来看，其2020款天籁主要在原先2.0T部分车型中新增了“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统，可实现单车道实现全自动的转向、加速和刹车操作，又在部分车型还将装配HUD平视显示系统、方向盘加热等便利科技，以及全系车型均装载后排安全带未系提醒等功能。

在笔者看来，2020款天籁“加量不加价”的做法易捕获人心，但事实上对自身竞争力的提升效果不会很大。为什么这样说呢？因为天籁的真正痛点不在于此，从两个方面来说：首先，全新天籁由稳重居家形象变得年轻运动，除去会丢失一部分老客户的青睐外，基于2.0T售价较高，2.0L动力太勉强，消费能力羸弱的年轻消费者也很难爱得起来；其次，2020款天籁新增配置在凯美瑞和雅阁身上不缺，而且功能更成熟，多数消费者甘心多花一点钱买凯美瑞和雅阁。

全新天籁的痛点到底什么？是发动机 ，需要一台小排量涡轮发动机。抛开既有1.5T又有混动的雅阁不说，为什么凯美瑞没有小排量涡轮发动机却可以卖得不错？实事求是，丰田的用户忠诚度要比日产高上不少，再加上凯美瑞混合动力车型占据销量主导，所以凯美瑞受影响不大。相反，日产不仅用户忠诚度略差，而且近年来受各种质量问题的影响，其口碑亦不断下滑。与此同时，日产在混合动力的运用上仍未见起色，小排量涡轮发动机的趋势也未能赶上。

全新天籁非上小排量涡轮发动机不可？站消费者角度来说，一方面小排量涡轮发动机使用的成本更低、购车成本更低，尤其对于潜在的年轻用户来讲减轻了不少经济负担，随之也有利于扩大全新天籁的销售范围。同时以目前的发动机技术，完全可以将一台1.5T涡轮发动机的动力做到媲美2.4L自然吸气发动机，甚至有过之而不及，这对于标榜运动的全新天籁来说，再合适不过。此外，随着小排量涡轮发动机的加入，消费者选择面更广，全新天籁可拥有更大竞争优势。

（目前，有消息透露东风日产1.5T发动机已进入投产阶段，不过为3缸发动机，型号为MR15DDT，未来到底能带来什么样的表现我们拭目以待。）

写在最后

全新天籁在今年9月份卖出了10345辆，凯美瑞17009辆，雅阁20096辆，2018年同期老天籁销量为9401辆，凯美瑞14628辆，雅阁18598辆。两个时期对比可以看出，在整体车市低迷的情况下，凯美瑞和雅阁仍然保持着较为明显的增长，而门槛更低，优惠更大的全新天籁的增长幅度却远不及对手。还是那句话，销量差不论成败，但可以证明其产品不太符合当地人的需求，全新天籁还需加把劲才行（希望1.5T能够尽快投产）。