虽然当下很多车型都号称可以在高速公路上实现“解放四肢“的”无人驾驶“，但其实从量产车的技术应用方面，基本上都还仅以车载感应设备来进行驾驶辅助，而如今，此前一再讨论的与卫星定位相连的智能驾驶辅助技术，本月底才真正首次进入量产车领域：

5月29日，车市红点&红点汽车从日产中国获悉：“日产汽车发布了驾驶辅助技术-ProPILOT 2.0智控领航技术，该技术可将导航系统与高速公路单车道全自动驾驶功能（需适应当地法规）相结合。这项全新技术作为广受赞誉的ProPILOT智控领航技术的升级版，将搭载到日产Skyline车型上，并于今年秋季亮相日本市场。“

首款卫星定位智驾系统

就在前两天，车市红点&红点汽车的小编，刚刚在8D城市重庆，体验了东风日产第七代天籁(配置|询价)ALTIMA上的ProPILOT智驾系统，实际上，这套日产定义为1.0的智能驾驶系统，已经可以达成目前号称L2级智能驾驶辅助的功能——在高速公路上，视路况完全可以实现部分“四肢解放“。而在这一基础上，日产ProPILOT 2.0的系统，实际达成了全球首个率先将卫星定位加入到应用之中的驾驶辅助应用。

即使是号称量产“自动驾驶“技术最为先进的特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统，依托的驾驶辅助也都是来自车载系统：包括摄像头、毫米波雷达、声纳等传感器和采集系统。而日产ProPILOT 2.0智控领航技术与这些技术相比，最大的区别就在于，除了其他传感技术，ProPILOT 2.0还首次在量产技术上，添加了GPS和3D高清地图数据采集车辆周边环境的360度实时信息，以及车辆在道路上的精确位置。

如此一来，日产ProPILOT 2.0智控领航技术的驾驶体验按照官方说法，就成了：“当导航系统启用时（驶入高速公路并按照导航系统预设路线行驶），车辆会通过声音和视觉提示向驾驶员发出警报。驾驶员可以通过操作按键开关来开启导航驾驶”。

一旦激活，系统将帮助车辆在指定车道的中央行驶，同时与前车保持一定距离，并保持在驾驶员设定的速度内行驶。

当车辆在单车道行驶时，驾驶员的注意力须集中在前方道路，并随时准备应对发生的道路和交通状况，或是根据车辆需要重新接管并操作方向盘，以此实现双手脱离方向盘的单车道自动驾驶。

如果前方车辆行驶速度慢于驾驶员设定速度，系统会识别可以超越前方车辆，并通过声音与视觉提示通知驾驶员。在这种情况下，驾驶员将双手放回到方向盘并通过操作按键开关来做出同意超越的判断。在驾驶员确认后，车辆将平稳地驶入超车道。一旦超远前方速度较慢车辆，系统将做出返回行车道的判断，向驾驶员发出驶回原车道的提示。

当变换车道时，驾驶员需用双手握住方向盘并打开转向信号。当系统判定可进行变道时，车辆将变换车道。

当车辆接近预设路线的高速公路出口时，车辆将通过声音与视觉提示来通知驾驶员导航驾驶即将结束。一旦车辆驶入高速公路出口匝道，系统将会解除并将车辆控制权完全交还给驾驶员。

会超车的智驾系统

即使是现阶段在英菲尼迪和东风日产大量车型上采用的ProPILOT智能驾驶辅助系统，也能够实现“超视距预警“、”全速段自主巡航“、"车道保持"、"转向控制"和"自动跟车”等辅助功能。

相对于其他采用类似技术的沃尔沃、特斯拉、凯迪拉克（北美版），以及中国品牌里的很多品牌如长安、长城、吉利、比亚迪等均有搭载类似系统的车型，但相比技术细节来说，由于添加了卫星定位系统，故而车辆增加了周围路况等更多安全信息，而且降低了仅仅依靠自身雷达、视频判断路面标识，当路面标识模糊或阴雨天气对系统的影响。

除此之外，当然还多了一项目前其他量产车尚未实现的"超车"功能。

当然，这一系统上线，进一步增加了车辆对路况的处理精度，尤其是在5G时代，理论上讲，卫星定位等数据采集，也将比4G时代更为精准，可以达到厘米级定位。

但同时也必须提醒消费者，自动驾驶辅助系统，目前尚未达到无人驾驶的L4级，即完全不需要人工介入的水平，因此使用时还是需要时刻关注路面。

进入中国时间待定

按照日产汽车官方说法，日产ProPILOT 2.0智控领航技术最先“将搭载到日产Skyline车型上，并于今年秋季亮相日本市场“。随后，车市红点&红点汽车向日产中国求证此项技术进入中国的时间，但没有得到明确答复。

按照以往经历，2016年第一代日产ProPILOT智控领航技术，最先搭载到日产Serena（MPV车型），随后很快陆续应用到了日产聆风、逍客(配置|询价)、奇骏(配置|询价)、天籁等畅销车型上，而媒体猜测在今年三季度日本市场率先应用之后，这项技术也很快会来到中国，毕竟有着东风日产、东风英菲尼迪、郑州日产等多个分支，且所有车型时刻保持着全球同步更新。