随着环保政策的引导和环保理念越来越深入人心，降低燃油消耗已成为汽车发展的趋势。而对于车企来说主要的方式就是研发小排量高性能发动机和新能源汽车。

近日，广汽菲克在上海举办的“Jeep专业SUV再进化Workshop”活动中，为大家介绍了全新一代 GSE-T4 1.3T小钢炮级动力总成，以及全球首款量产Jeep新能源车 Jeep 指挥官PHEV。

小钢炮级动力 2.0L性能1.3L油耗

不是所有的SUV都叫Jeep，一直以来Jeep在人们心中都是狂野的象征。而随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世，Jeep在动力领域完成了标杆级的焕芯升级，为用户城市驾驶带来环保、高效和强劲的出行体验。GME-T4发动机先后搭载至全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速，驱动Jeep席卷北美Top10 SUV畅销榜单，成为唯一霸榜三席的品牌。

本次活动介绍的是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，集合了GME-T4的各种黑科技，同时以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗却低至6.0L。

值得一提的是，这款发动机的性能参数已经超越了2.0L发动机，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机，而这一惊人数据却是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的。

全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技，带来超乎想象的跨级参数表现，即使排量只有1.3T，起步时也能有推背感。同时在1850转时，就能爆发270NM的峰值扭矩，起步时就有机会超越同行者，体验到强而有力的起步快感。

其中作为核心技术的Multi-air全可变气门调节技术，如今已升级进化至第三代。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。第三代Multi-air全可变气门调节技术通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果。

同时配合发动机启停技术，无论车辆在何种状态行驶，再也不必担心发动机无谓的燃油消耗，可谓是“油”尽其用。

此外，同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸结构，结构优势更佳。缸体结构好意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的“核心肌群”与三缸相较，具备不可逆的先天优势。

综合续航大于900公里

领跑合资中大型插电混动SUV

全新Jeep指挥官PHEV是本次活动的另一大亮点。据介绍，全新Jeep指挥官PHEV是Jeep品牌下首款合资中大型插混SUV，搭载与全新Jeep牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术，呈现宁静之上的澎湃动力。全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km。日常上下班使用纯电足以，几乎不需要启动发动机，在满电满油的状态，从北京跑到南京也毫无压力。

全新Jeep指挥官PHEV采用了PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

专业实力再进化

七十八年以来，Jeep以其强悍的全路况实力赋予了全球消费者独特的生活方式。在过去10年间，Jeep品牌收获了全球近1000万车主的青睐。而在广汽菲克成立短短3年，就在2018年成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。

在不断传承与发展的历程中，Jeep全路况实力有口皆碑。而随着2019年全新一代GME T4 1.3T发动机，及首款量产新能源SUV车型全新Jeep指挥官PHEV的问世，Jeep再次拓展了自己的产品与技术序列，实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的专业实力进化。