“这里有关于大众汽车的一切。”

文｜Ozzy

无论你是游客，抑或是车迷，来到位于德国的狼堡汽车城，众多拥有悠久历史的汽车品牌博物馆都是回顾历史的好去处。大众汽车博物馆就是其中之一，也许和那些豪华品牌博物馆的恢弘的外观比起来，大众汽车博物馆显得并不起眼，但只需要花6欧元便可入场参观，讲真是非常良心的，而只有当人们真正进入大众汽车博物馆之后，才会意识到，为什么它是每一个大众车迷、德系车迷都该到此一游之地。

1943款Brezel Käfer

用脚趾头都能想到博物馆内会有大大小小的甲壳虫车型，这台1943款的甲壳虫是博物馆中最老的一台，其类似双圈脆饼（一种点心）的分离式后窗设计闻名遐迩，也是二战时期非常罕见的KdF-Wagen车型。

1949款Käfer敞篷版

甲壳虫车系的敞篷系列产品最早可以追溯到这台1949年制造的车型，要知道在那个时候敞篷车是稀有之物，Käfer敞篷版开创了先河，乃至于在博物馆内的其他敞篷版甲壳虫车型身上，你都看得到这台车的影子。

1978款Type 1

Type 1的辉煌历史不必多讲，值得一说的是博物馆的这台Type 1是最后一台在德国本土生产制造的甲壳虫，时间定格在1978年1月19日。三年多时间后，也就是1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车墨西哥工厂下线，顺势推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫车型。

1965款 Type 147

Type 147最初是由德国邮政部门委托制造，它是一台集思广益的产品，在Type 14车型的平台上打造，动力总成来自甲壳虫，一些零部件来自Type 2巴士和Type 3溜背车。1964年至1972年间，大众汽车总共生产了6139台Type 147。

1963款 EA128原型车

馆内众多大众品牌的原型车都以EA为命名前缀。这台1963款的EA128首次亮相时，它代表了彼时大众品牌对大型豪华轿车的愿景，比如它的前排可以容纳三个成年人，动力上则使用了2.0L风冷发动机，和保时捷911采用的是同一款。

1955款EA 47-12

上世纪50年代，大众试图在甲壳虫过于成功的光环下找到其他出口。EA47-12就是大众进行摸索的其中一款车，这辆原型车采用了横线连杆前悬和扭杆后悬，后来推出的Karmann-Ghias车型就采用了很多EA 47-12上的设计想法。

1961款1500敞篷原型车

大众在Type 3敞篷版的基础上，手工打造了16台敞篷原型车，现在仅有2台留存，这辆1500敞篷原型车在1961年的法兰克福车展上展出，折叠式的敞篷包含了玻璃材质的后窗，在当时来说设计十分新颖。遗憾的是，它最终未能量产。

1949款T1原型车

T1恐怕是整个大众汽车博物馆内最著名的藏品之一，来自的荷兰的大众品牌进口商人Ben Pon曾经从它身上得到灵感设计出T2的雏形，博物馆收藏的这台原型车是1949年11月11日对外发布的版本。

1978款Transporter Syncro原型车

Syncro原型车的名气多来自于那套四驱系统的越野能力，1978年大众基于第二代Transporter制造了五台原型车，博物馆的这一台是唯一的幸存者，随后的1979年，大众在原型车开发基础上，推出了带有四驱系统的Transporter车型——后来名声大噪的T3。

Type 2 应急车辆

拿现在的眼光看，用大众货车进行一些救援工作有点呆萌之感，不过从1963年到80年代为止，带有定制梯子的Type 2车型勤勤恳恳地为不少地区的消防部门服役了近20年。