今年是自主品牌车企在轿跑SUV车型的发力之年，包括哈弗、吉利和长安等各大品牌都在开始布局轿跑SUV，市场上涌现出哈弗F7x、吉利星越、长安CS85 Coupe(配置|询价)等轿跑SUV车型。但其实轿跑SUV注定是小众车型，又是特别不容易做的车型，个人觉得各大车企做轿跑SUV还是为了丰富产品线并且提升品牌形象的目的大一些。

轿跑SUV的造型比例很不好拿捏，设计的不好就比例不协调，就连宝马都无法成功的复制X6的造型感觉在X4上（反正个人感觉X4的造型有些怪）。除了Coupe的轿跑造型以外，个人觉得动力是否够强其实也是考核轿跑SUV的一项因素。在试驾哈弗F7x之前我对动力是没有太多期待的，但实际体验过以后确实刮目相看，参数上看2.0T发动机拥有224马力的功率和385牛米的扭矩，甚至超过了高尔夫GTI(配置|询价)这样的小钢炮车型，并且还能符合国六排放标准，这其实挺不容易做到的。

整个动力系统匹配的完善度是目前我开过所有哈弗车型中数一数二的，不管绝对加速能力还是动力的响应都是令人满意的，龙猪之前也测出过6.7秒的百公里加速时间，实际体验基本上也是符合这个数据，好几个朋友体验过后都惊讶F7x的动力，都说这车真心挺猛啊。F7x不仅参数是小钢炮，开起来也是有小钢炮感觉，加速干净利落。

之前长城车型的变速箱一直是困扰动力系统发挥的短板，自家的7速双离合变速箱妥协了换挡速度以换取更平顺的换挡，再加上小排量涡轮增压发动机的动力迟滞，车开起来就要佛系一点。而F7x相比之前有了翻天覆地的变化，动力基本上随叫随有，虽然手动模式下变速箱换挡称不上快（应该是双离合的先天结构所致，另一组档位预升到高档位），但D挡模式的加速响应绝对让人满意，基本上想加速超车深踩油门就足够了，手动干预换挡可能还适得其反。

底盘提供了该有的高级感，滤震很舒服，面对颠簸过滤的干净利落。但是底盘总体上是偏舒适的调校，相对来说比较软，在弯道中侧倾支持感觉有些不足，这点和轿跑SUV的定位有些相悖。而更让人觉得遗憾的可能就是油耗了，动力和燃油经济性是鱼和熊掌不可兼得，畅快的动力前提就是多喷一些油，F7x城市路况表显油耗是在11L~12L左右，高速也在8L~9L的水平。

F7x拥有L2级别的驾驶辅助系统，全速域的自适应巡航+道路保持可以实现在高速路况上的半自动驾驶，并且是能做到刹停的，而再启动只需要轻点油门就能继续完成跟车。我个人觉得这种功能用上了就回不去了，在无聊的高速路上可以大大减少驾驶疲劳，并且提升主动安全性。

F7x的外观设计上半部分很好看，熏黑的六边形大嘴进气格栅和翘臀上的小尾翼都很好看，但是下半部分就让人有点失望了。主要是底盘离地间隙过高和车轮太小造成的，现在看上去有点大象身子配上马腿的感觉，视觉上四个车轮有点撑不住车身。换成21寸的轮毂并且适当降低离地间隙应该就好看多了，而如今的造型应该算是成本和实用性妥协的产物，因为如果真和WEY车系一样用21寸的轮子，估计又有不少人抱怨轮胎太贵了。

F7x的内饰也用了哈弗最新的造型，两块大屏幕配上常用的实体按键，属于让人用着很舒服的设计。内饰的细节上也处理的很得体，包括碳纤维的饰板、黄白的装饰皮都是让人赏心悦目的设计。因为电子档杆，中控台下部有了镂空的设计，个人觉得把USB口做在这里反正不太好盲操作，但如果是真实车主不经常插拔线倒也不是问题。

前排乘坐空间自然不是问题，主驾驶座椅还有加热通风功能，用起来自然很爽。后排座椅腿部空间也挺大，甚至还有座椅加热，但头部空间受限于造型设计自然表现一般，所以葛优瘫的姿势应该是更适合F7x的后排。后备箱肯定也不如普通版F7更大，不过应付四个人的一般出行肯定没问题。

总结：受限于成本和实用性考虑，哈弗F7x在轿跑SUV的造型上做得还不够尽善尽美，但是动力层面上是够格的，这套动力系统匹配的相当的完善，如果您不信，就去4S店试试就好了。